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2013年7月

NSR250R-SP MC28 リアショック

2013729222353.jpgNSRリア

ホンダ NSR250RーSP MC28 のリアショックオーバーホール写真です

本体ボディーが鉄!このあたりが如何にも純正で量産タイプと言わんばかりです

フロント同様、長年オーバーホールされることなく今に至るので分解前のガス圧はほぼゼロでした。

普段同様に全てバラバラに分解し可能な限り一つ一つ点検清掃していきます

 

2013729223716.jpgGSキャップ

別体式のタンクキャップは、ガスの再注入が出来ないので

レーステックの同径タイプのバルブ式へ交換です!

これで、いつでもガスを規定値注入することが出来るようになりますねぇ

 

201372922429.jpgNSRショック

シール類とオイルともにリフレッシュし交換を終えてオーバーホール完成です

リフレッシュしたてのこの状態をなるべく覚えていられたらよいのですが

なかなか、普段乗っていてどれくらい劣化してきたかなどわからなくなるので。

お勧めは 走行10000Km以上か2年毎がよい目安だと思います

錆びたドライブチェーンのようにわかり易くガチャガチャ音を立ててくれれば良いのですがね

ショックからそんな音が立つくらいならとても乗れたもんじゃないでしょうが angry

 

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GSX-R750 K8

2013729214622.jpg

スズキ GSX-R750 K8 のお客様がご来店

750ccか!ちょっと珍しい響きさえ感じてしまう昨今ですね!

ツーリング前にブレーキパッド(後ろ)こうかんです!!

部品の注文から数日・・・・・・・最初に確認したときはギリギリセーフかと思っていたけれど

お客様が来店し作業に取り掛かっていざ取り外したら・・・・・・・・ちょっとローター削ってます

あ~間に合わなかったか~

お客様にも確認してもらいチョイ残念そうな顔が・・・・・・・・・down

お店のツーリングへ参加されるのでそれまでに急いで交換したつもりだったがちょっと間に合わなかった感が bearing

ツーリングの様子もブログに書いていきますので見てください。

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NSR250R-SP MC28 フロントサスペンション

2013729195256.jpgNSRフロント

ホンダ NSR250R-SP フロントサスペンションのオーバーホール作業

車両の購入から初めてのオーバーホールですから、中身は相当消耗していました!

最終型SP仕様の正立フロントフォークは、減衰調整がダイヤル式で簡単にセッティング変更が可能

中身の構造もこの年式の物にしてはとてもしっかりした物になっています。

 

2013729201615.jpgNSRピストンF

 

写真にある物が減衰のTEN側とCOMP側のピストン&シムで点検清掃後に組み上げた状態です

カートリッジ内のピストンまで完全に分解しシム一つ一つを点検清掃して当社ではオーバーホール作業と

位置づけお客様よりのご依頼にお答えしています。

このタイプのピストン径は大人の親指ほどの太さしかありません

小さなピストンに更に小さな穴が開きシムを重ねた部分にオイルが流れフロントフォークの上下運動に減衰効果を生み出しています。

繊細でシビアな部分を完全にオーバーホールする事により乗り手の安全とライダーの求める走りに応える!

単純にフォークシール交換やオイル交換ではオーバーホールとは言えないと思っています。

 

201372921625.jpgSKFシール

組み上げるパーツにも拘りを持って!

低フリクションで高い耐久力を持っているSKFのフォークシールを使い組み上げました

メーカー純正より多少値段が高いのでお客様に選んでいただいきます。

フォークオイルもNSRには拘ってNUTECスペシャルフルードを仕様!

スタンダードの良さを最大限引き出す仕様にこのNSRのフロントフォークを組み上げました。

 

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ホンダ NSR250R-SP MC28 サスペンション

20137260400.jpg201372604041.jpg

 
 

 

筑波サーキットの走行会前に前後サスペンションのフルオーバーホールのご依頼

ホンダNSR250R-SP最終型です

ちょくちょくサーキットを走りにお出かけされるオーナーのMさん

これ以上のコーナーリングマシンはもう!出てこない!と思ってやまないNSR乗りのお客様の為にもがんばって作業します。

詳細は後ほどGALLERYに載せますのでご覧ください

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