OWNERS DIARY

ヤマハ　MT-01　

ブレーキ・ドライブチェーン関係のメンテナンスです！

ここ最近は、なかなかよいお天気になりませんね～

台風と秋雨前線の影響で仕上がったバイクの納車もすんなりとはいかないｗ

でも、お待ちのお客様もいるのでシコシコ仕事は頑張って進めなくちゃいけません！？

先ずは、ヤマハ　MT-01のフロントキャリパーのオーバーホールから

最近では、ラジアルマウントの６ポットキャリパーより４ポットが支流ですが

とてもこの６ポットキャリパーは軽量に作られていますｗ　あくまで大きさの割りにという意味ですがｗ

下手な４ポットキャリパーより軽いと思いますよ本当に！？

 

 

さてさて、つづいてリア周りのメンテナンス

リアキャリパーのオーバーホール後ドライブスプロケットの交換です

MT-01は、右側にドライブチェーンがありまして左側にブレーキキャリパーが付きます！？

国産では目面しい配置ですが、エンジンの造形美と機能性を優先するとこうなるのでしょう・・・

乗ると、見た目以上にモンスターなMT-01

マフラーの形も独特なデザインですよね

 

 

メンテナンス完了です

晴れ間を狙って引き取りに来られたお客様

お盆前のメンテ依頼がのびのびになってしまいすみませんでした

季節的には、雨さえ降らなければ最高のツーリング日和なんですがね・・・・・週末だけでもね

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カワサキ　ZX-6R

前後足回りのオーバーホール（メンテナンス）作業です

最近、湿度も低くカラッとした！お天気で秋めいてきたのでしょうか・・・

作業もはかどりますｗ

先ずは、インナーの傷取り面だし作業をします

 

 

バルブまわりシムに至るまで分解＆清掃します

お客様から、『硬い』　イメージのBPFフォーク！？やはりもうすこし柔らかしたいそうでが

ZX-6Rのバルブシム配列は、他のBPFより減衰をきつめにセッティングされています

そもそも、ピストン自体の抵抗が大きくてカートリッジタイプと比べるとセッティングは柔らかめなんですがｗ

その辺がBPFの良し悪しでもありそう

 

 

フロントフォーク　オーバーホール完成

BPFフォーク、NUTECのスペシャルフルードと低フリクションフォークシールのSKFで動きはかなり改善

最近、続いていたBPFの作業もこれでひと段落

 

 

続いて、リアショックのオーバーホール作業

最近のノーマルサスペンションもかなり侮れませんね！？

コンプレッション側の調整はHi / Loの調整機能付き

そして、リバウンドスプリング構造になっているｗ　

 

 

ピストン下側にスプリングを内蔵しストローク動き出しのスムーズさや

伸びきった時のしなやかな動きを生むリバウンドスプリングｗ

当たり前に、部品点数も増えコストもかかります

ノーマルショックですが侮れませんねｗ

 

 

リア　ショック　オーバーホール完了

クッションオイルは当然ながらNUTEC　スペシャルフルードを使用します

そして、リンクの清掃とグリスアップのメンテナンスも完了です！

 

 

前後足回りのメンテナンス完了！

当店で足回りメンテナンスをしていただいたお客様には初期セットアップを無料で行っています

お客様の体重に合わせたサグ出しから使用・用途に応じた初期セッティングのお手伝いなどの内容となります

是非ご利用くださいませ！

まだまだ暑い日が続きますが人もバイクもメンテナンスを怠らないように乗り切りたいと思います。

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ホンダ　CBR600RR　PC37

お盆休みも終わり台風も頻繁にやってくると・・・・夏も終了かなとｗ

そういえば、水不足の関東には恵みの雨となったんですかね！？

休暇で千葉の海へ出かけたんですが　『節水』　の張り紙をよく見かけたので・・・

 

（本題）最近、サーキット走行が増えてきたCBR600RRの水まわり修理です

ラジエターホース類は細い物を含めると１０点以上にのぼり結構な作業時間ｗ

クーラント液はNUTEC　ZZ-91R　高性能クーラント使用

真夏の熱対策はこれで完璧！

まだまだ暑い日が続くと思いますが人もバイクもあつさ対策を

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お盆前の駆け込み修理ｗ

スズキ　DR-Z用　オーリンズ　リヤショックのオーバーホール作業

先ずは、ロッドの面だし作業です

シール関係をいくら新品に換えてもロッド面が荒れていては意味がありませんｗ

地味ではありますがしっかりと行わなければならない作業！

 

 

ピストン回りのシムも一枚一枚汚れを落とし

組み立てていきますよ！

元が新品同様でしたので至って綺麗なショックでした

でも、分け合ってオイル漏れを起こしていましたｗ

 

 

G.M.D.ブリーダーシステムでフルードを注入し完成です

スズキ　DR-Z４００のショック　さすがに大きいですねｗ

業者の方から頼まれたオーバーホール作業でしたのでショック単体で納品しお終い

フロントフォークサスペンション＆ショック関係のオーバーホール依頼は、お盆明けでしたら比較的スムーズにお受けできますのでどしどしご依頼お待ちします！

さて、次の作業へ移ります！

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皆さん、お盆休みはどの様にお過ごしでしょうか！？

まだ、これからと言う方も(私も！？）いらっしゃるかと思いますが？

お盆前に納めなくてはいけない仕事が何件かありましてその一つがフロントフォークのオーバーホール作業

 

 

スズキ　GSX-R750　L1

インナーチューブの面だし作業です

インナーチューブのストローク部分に付いた傷を取り除く作業なんですが(磨き）！？

縦傷の深いものや飛び石などでできたホールが深い場合は交換また再メッキとなります

 

 

BPF　フォークでよくあるお悩みの一つが、ダンパー抵抗が大きい故の動きの渋さ

また、硬いイメージをお持ちの客様が多いかと思います。

インナーチューブ内径に合わせたビックピストンは初期抵抗が大きくなるのは当たり前！？

しなやかにはなかなか動いてくれないｗ　ザンネンですがｗ

それでも、求める用途によっては少しでも改善できるように工夫して作業しています。

難しいですが！？

 

 

完成です

ジムカーナ仕様のGSX-R７５０へ組み込まれるフロントフォークサスペンション！

フォーク単体でお預かりしていたのでその後、フロントフォークの動きは如何でしょうか？

セッティングを出すのも難しそうで気になるところですｗ

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カワサキ　GPZ900R　A8

つづきのお話です！

G.M.D.車体計測をすることによってGPZ900Rの車体姿勢（ジオメトリー）を抽出

フレームの曲がりは、修正すれば真っ直ぐにはなるものの

その、オートバイが持っている旋回能力まで引き出せるわけではない

大切なのは、今！どんな状態なのか（姿勢）を知ることが大事です

タイヤのサイズ変更やサスペンションの交換そしてホイルサイズを変えたり・・・・

皆さん様々な仕様変更により、正しい車体姿勢から大幅に狂ってしまっている事も多々あります

 

 

もともとの仕様では、車体が倒れず（立ちが強く）旋回しないわりにコーナー進入時ステアリングが不安定

コーナー出口で、アクセルを開けようとするとお尻が下がりすぎてステアリングはアンダーになりアクセルを開けれないｗ

まさに、車体姿勢が狂ってしまったGPZ９００Rでした

そんな車体姿勢を計測データーを基にジオメトリーチューニングを施します

どのくらい変わったのか！？簡単に言うとｗ

基のキャスター角２７度（アメリカン並み）から２４度台まで立て、お尻は基から４０ｍｍ上がっていますｗ

まるでスーパースポーツ系のキャスター角（車体姿勢）を持たせました（大丈夫かな？）

良く曲がる分、しっかりとトレール量を残し安定したステアリングの動きへ

コーナーリングスピードを入り口から出口までロス無く高い次元を維持できるように２次旋回も鋭く

その分、サスペンションの強化が必要不可欠です！

 

 

現行車両との大きな違いは、なんと言ってもお・も・さ・です

また、ハイスピードで動く車体の剛性不足と・・・・・なかなか現行車両には及ばない現実がｗ

それでも、このスタイルに魅せられて人間が操る楽しさに今も昔も少しも劣ることは無いのです

きっと、そんなスペシャルな１台になってくれればと思います。

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正立タイプ　フロントフォーク　サスペンションのセミカートリッジ　チューニング

カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒに装着されていたＺＺＲ－１１００（Ｄ型）のフロントフォークなんですが

なんちゃてっ！？減衰調整がついているのを全て取り去ります

中身はほぼほぼダンパーロッドタイプの減衰機能なのでＧ．Ｍ．Ｄ．セミカートリッジ化へ変更

減衰力を高め、しなやかで腰のあるサスペンションへ生まれ変わらせます！

 

 

Ｇ．Ｍ．Ｄ．セミカートリッジ

カートリッジタイプと同じバルブが組み込まれていますので突き上げるようなオイルロックは起こしません

当社の旋盤にてスプリング内径にあわせて加工しなおし、ロッド挿入側には追加リングを製作し圧入してあります

ダンパーロッド内部を通るオイルを確実にカートリッジへ導くためです

当然ながら、ロッドへの減衰穴の加工チューニングも溶接穴埋め加工を施してあります

 

 

フロントフォークスプリングはオーリンズのシングルレートスプリング（１０Ｎ／ｍｍ）レートへ強化しました

オーリンズ　リア ショックもオーバーホールし前後サスペンションの出来上がりです

カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒへ装着するのですがジオメトリーの変更で旋回力を向上させるための大切なパーツなんです

フレームワークから始まったこの作業あともう少し！？（お待たせしましたｗ）

つづく・・・・・・・

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カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ　用　オーリンズ　ショック　１７インチ　１８インチ

関東も梅雨明けしましたね！

お店の中は、お盆前の修理車両でいっぱいですがｗ　頑張ります！

オーリンズ　リアショックのオーバーホール作業です

部品の構成や品質は、安定のオーリンズクオリティーで間違えありませんねｗ

メンテナンスに必要なパーツも交換し組み立て作業を

 

 

Ｇ．Ｍ．Ｄ．サスペンションブリーダーシステム　

ショックアブソーバー内部を真空にしサスペンションフルードを圧送する機械です

 

 

ショックアブソーバー内部に残ったエアーを完全に取り除きフルードを充填

これにより、スムーズにストロークする減衰効果を得られるのです。

また、油圧プリロードアジャスターのオーバーホールも可能になりトータル的なメンテナンスの実現

 

 

カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ用　オーリンズ　ショックアブソーバー

ショックメンテの出来上がりです！良い物を良い状態で末永くお使いください！

サスペンションには、定期的なメンテナンスが必要です。

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カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ　

梅雨明けまだ？

と、思いながら小雨の降るなか部品屋さんへ・・・・・

バイクを運転しながらなんとな～く携帯片手に歩く人を見ると！？

ポケモン中なのか見てしまうｗ　ポケモン社会現象ｗ　ですなぁ！

タイヤ交換のご依頼を受け

そういえば、このバイクを初めてみた時からず～～～～とこのタイヤだよなぁ

少なくとも１０年は経っているはず・・・・・

 

 

製造年月日を見てみた・・・・・・・１９０４

２００４年の１９週とあるので５月ぐらいですか？

まる１２年は経っているので内の娘より年上でしたｗ　触るとカッチカッチｗ

ここまでではないにしろ、皆さんも気をつけてくださいね　（溝があるからまだいける訳じゃありません！）

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じめじめした日がつづきます

知り合いから、折れたシートレールの溶接を頼まれました

夏の暑い日にする作業じゃありませんね・・・・・・・

折れた部分は、リアフェンダーの取り付け部分になります！

フェンダーレスにしているためナンバープレートやナンバー灯などそれなりの重さがあるので

再溶接しないと他が更にもげそうｗ

 

 

アルミの溶接むずいｗ　溶接後、黒く再塗装して完了です

テールを組み直し外装を取り付ければ完成！

別作業へ移りますｗ

そう言えば、今日は足立の花火大会ですね！店を一歩出れば花火の打ちあがる音が聞こえてきます

梅雨明けはまだだけど夏本番ですｗ

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