OWNERS DIARY

１１月の雪！？もありましたが、１２月はいよいよ寒い冬の到来です

オートバイ乗りには厳しい季節・・・・・・一年間共に走ってくれたオートバイに休息とメンテを！？

と！いった感じでもありますｗ

早速、１２月に入り車体のメンテナンス預かりが増えてきています

サスペンションのオーバーホール中心に順次、預かり仕上げていきますので宜しくお願い致します！

 

 

スズキ　GSX-R750　K8

2年毎の足回りのメンテナンスのご依頼です

リンクやアームのオーバーホールもきちんと！洗浄後グリスアップ！

 

 

サスペンション　フルード　まっ黒ｗ

2年毎のオーバーホールですが！？結構な汚れ具合ですねｗ

 

 

バルブ　シム類も綺麗に清掃

前回、チューニングしたバルブ周りでしたが気になるシムを交換し

少々リバルビングを施します

せっかくのご依頼ですから、新品以上のスムーズな動きをするようにオーバーホールしていきます

 

 

スズキ　GSX-R750　K8

12月は、様々なイベントごとが多い季節・・・・・

師走ムードに拍車がかかりなんだかそわそわしてしまいますねｗ

年内の作業予定も埋まりつつありますが・・・・・頑張らないと終わらないｗ

小さなお店なので、すぐにオーバーフローしてしまいｗ

ご迷惑お掛けしますｗ

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ホンダ　CBR600RR　PC37

キャリパーとマスターシリンダーのオーバーホール

そして、ブレーキラインをFRENTUBO カーボンホースへ交換します！

 

 

通常、キャリパーだけでもオーバーホールする事によりブレーキタッチの違いを体感し

ブレーキコントロールのし易さを誰でも感じられると思いますが！

今回は、更にハイパフォーマンスなブレーキホースでカスタマイズしました

ブレーキタッチは、ステンメッシュとノーマルホースの中間ぐらい

カッチカッチに硬くも無くノーマルほど柔らかすぎずです！

それ以上に、軽くフレキシブルに動くのでステアリング周りやサスペンション周りの動作に抵抗が少なく

良いことずくめｗ　

あ！？

唯一価格が少々高いことでしょうかね・・・・・まぁ何度も交換するようなパーツではないので良しとしましょう

 

 

ここ最近、筑波サーキットをよく走られているお客様

ziix ラップタイマーの装着のご依頼もいただきました！

毎度この作業をするとき・・・・・・センサー部含め取り付け位置に悩む・・・・・・

完全に割り切ったレーサー仕様なら、取り外すのはメンテの時やモニター部分ぐらいを考えればよいのですが

普段の足でも使うことを考えるとそうはいかずｗ　取り付け取り外しを簡単にしてあげないとｗ

そんなこんなで、理想の位置とはなかなかいきませんｗ

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FRENTUBO　ハイパフォーマンス 油圧ライン （ブレーキホース）

カーボンブレーキライン！？

ヨーロッパの2輪および4輪メーカーへのOEM供給および2輪 ・ 4輪双方のワークスチームへの供給実績により

その、パフォーマンスと品質に間違いはありません！

安全性に関しても、TUV  ･ FMVSS規格を共に取得しており車検にも完全対応しています！

 

 

６００ｍｍのブレーキラインの重さは30グラム

軽いｗ

ステンメッシュラインの半分ぐらいの重さでしょうか！？

そして、アルミ ･ ステンメッシュよりも柔らかくフレキシブルな動き！？

さりげなく他とは差のつくブレーキラインです是非お試しください！！

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ヤマハ　SR500

ブログの更新が滞ってしまい・・・・・すっかり季節は冬ですｗ

今年も、残すところ1ヶ月と少しですか！？

SR500は、予定通りに10月末に納車いたしました！　良かった良かった

フレームから組み直し手間と時間はかかりましたが、仕上がったSRを見ると嬉しい物ですね

エンジンは、前オーナーが乗っていた数年前にコスワースのピストンを使用し私が組みなおした物です

何気に高速でリッター車にグイグイついていきますｗ　最高速１※※Kmでたりしてｗ

面白いシングルエンジンでした

そんな、エンジンとFCRなどの改造パーツを移植した新SR500

お店に長い間、眠らせていたもののこれでまた日の目をみれます！？

 

 

新しいオーナーの好みにより外観は大きく変更

タイヤもダンロップK70に履き替え

ビンテージ感が漂ってますねｗ

 

 

試乗した感想は、とってもGOOD！！！

シングルのキャブ車！レトロな感じの中にもレーシーさを感じるところがとっても好きです

現代のオートバイみたいな、扱いやすさや飛びぬけた速さは無いけれど個性あふれる味わいは物凄く光ってるｗ

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またまた、台風が接近しているご様子で！？

10月なのになんでしょうね・・・・・この湿気と暑さはｗ

週末はまた天候が良くないらしいですが、せっかくの連休ですから少しは晴れて欲しいと・・・・

思っている方は多いでしょうね！

ツーリングの予定がｗ

 

 

ヤマハ　SR500　

頼んでいた、フレーム・スイングアーム・ガソリンタンクの塗装が出来上がり

いよいよ完成に向けての作業です

 

 

シルバーに塗装されていたフレームをブラックに再塗装

そして、お客様から指定されたオレンジベースのカラーリングになったタンク

タンクを仮組みしてみて、ん～～なかなかイイんじゃなぁいですかｗ

メインフレームとスイングアームは修正済みでしたが足回りを組み立てるさい

フロントアライメントも修正し直し正真正銘の真っ直ぐな車体になりましたｗ

なんとも気持ちイイｗ

あとは、エンジンを積む作業へ！！

なんとか、今月の完成を目指して頑張らないとｗ

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ヤマハ　MT-01　

ブレーキ・ドライブチェーン関係のメンテナンスです！

ここ最近は、なかなかよいお天気になりませんね～

台風と秋雨前線の影響で仕上がったバイクの納車もすんなりとはいかないｗ

でも、お待ちのお客様もいるのでシコシコ仕事は頑張って進めなくちゃいけません！？

先ずは、ヤマハ　MT-01のフロントキャリパーのオーバーホールから

最近では、ラジアルマウントの６ポットキャリパーより４ポットが支流ですが

とてもこの６ポットキャリパーは軽量に作られていますｗ　あくまで大きさの割りにという意味ですがｗ

下手な４ポットキャリパーより軽いと思いますよ本当に！？

 

 

さてさて、つづいてリア周りのメンテナンス

リアキャリパーのオーバーホール後ドライブスプロケットの交換です

MT-01は、右側にドライブチェーンがありまして左側にブレーキキャリパーが付きます！？

国産では目面しい配置ですが、エンジンの造形美と機能性を優先するとこうなるのでしょう・・・

乗ると、見た目以上にモンスターなMT-01

マフラーの形も独特なデザインですよね

 

 

メンテナンス完了です

晴れ間を狙って引き取りに来られたお客様

お盆前のメンテ依頼がのびのびになってしまいすみませんでした

季節的には、雨さえ降らなければ最高のツーリング日和なんですがね・・・・・週末だけでもね

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カワサキ　ZX-6R

前後足回りのオーバーホール（メンテナンス）作業です

最近、湿度も低くカラッとした！お天気で秋めいてきたのでしょうか・・・

作業もはかどりますｗ

先ずは、インナーの傷取り面だし作業をします

 

 

バルブまわりシムに至るまで分解＆清掃します

お客様から、『硬い』　イメージのBPFフォーク！？やはりもうすこし柔らかしたいそうでが

ZX-6Rのバルブシム配列は、他のBPFより減衰をきつめにセッティングされています

そもそも、ピストン自体の抵抗が大きくてカートリッジタイプと比べるとセッティングは柔らかめなんですがｗ

その辺がBPFの良し悪しでもありそう

 

 

フロントフォーク　オーバーホール完成

BPFフォーク、NUTECのスペシャルフルードと低フリクションフォークシールのSKFで動きはかなり改善

最近、続いていたBPFの作業もこれでひと段落

 

 

続いて、リアショックのオーバーホール作業

最近のノーマルサスペンションもかなり侮れませんね！？

コンプレッション側の調整はHi / Loの調整機能付き

そして、リバウンドスプリング構造になっているｗ　

 

 

ピストン下側にスプリングを内蔵しストローク動き出しのスムーズさや

伸びきった時のしなやかな動きを生むリバウンドスプリングｗ

当たり前に、部品点数も増えコストもかかります

ノーマルショックですが侮れませんねｗ

 

 

リア　ショック　オーバーホール完了

クッションオイルは当然ながらNUTEC　スペシャルフルードを使用します

そして、リンクの清掃とグリスアップのメンテナンスも完了です！

 

 

前後足回りのメンテナンス完了！

当店で足回りメンテナンスをしていただいたお客様には初期セットアップを無料で行っています

お客様の体重に合わせたサグ出しから使用・用途に応じた初期セッティングのお手伝いなどの内容となります

是非ご利用くださいませ！

まだまだ暑い日が続きますが人もバイクもメンテナンスを怠らないように乗り切りたいと思います。

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ホンダ　CBR600RR　PC37

お盆休みも終わり台風も頻繁にやってくると・・・・夏も終了かなとｗ

そういえば、水不足の関東には恵みの雨となったんですかね！？

休暇で千葉の海へ出かけたんですが　『節水』　の張り紙をよく見かけたので・・・

 

（本題）最近、サーキット走行が増えてきたCBR600RRの水まわり修理です

ラジエターホース類は細い物を含めると１０点以上にのぼり結構な作業時間ｗ

クーラント液はNUTEC　ZZ-91R　高性能クーラント使用

真夏の熱対策はこれで完璧！

まだまだ暑い日が続くと思いますが人もバイクもあつさ対策を

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お盆前の駆け込み修理ｗ

スズキ　DR-Z用　オーリンズ　リヤショックのオーバーホール作業

先ずは、ロッドの面だし作業です

シール関係をいくら新品に換えてもロッド面が荒れていては意味がありませんｗ

地味ではありますがしっかりと行わなければならない作業！

 

 

ピストン回りのシムも一枚一枚汚れを落とし

組み立てていきますよ！

元が新品同様でしたので至って綺麗なショックでした

でも、分け合ってオイル漏れを起こしていましたｗ

 

 

G.M.D.ブリーダーシステムでフルードを注入し完成です

スズキ　DR-Z４００のショック　さすがに大きいですねｗ

業者の方から頼まれたオーバーホール作業でしたのでショック単体で納品しお終い

フロントフォークサスペンション＆ショック関係のオーバーホール依頼は、お盆明けでしたら比較的スムーズにお受けできますのでどしどしご依頼お待ちします！

さて、次の作業へ移ります！

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皆さん、お盆休みはどの様にお過ごしでしょうか！？

まだ、これからと言う方も(私も！？）いらっしゃるかと思いますが？

お盆前に納めなくてはいけない仕事が何件かありましてその一つがフロントフォークのオーバーホール作業

 

 

スズキ　GSX-R750　L1

インナーチューブの面だし作業です

インナーチューブのストローク部分に付いた傷を取り除く作業なんですが(磨き）！？

縦傷の深いものや飛び石などでできたホールが深い場合は交換また再メッキとなります

 

 

BPF　フォークでよくあるお悩みの一つが、ダンパー抵抗が大きい故の動きの渋さ

また、硬いイメージをお持ちの客様が多いかと思います。

インナーチューブ内径に合わせたビックピストンは初期抵抗が大きくなるのは当たり前！？

しなやかにはなかなか動いてくれないｗ　ザンネンですがｗ

それでも、求める用途によっては少しでも改善できるように工夫して作業しています。

難しいですが！？

 

 

完成です

ジムカーナ仕様のGSX-R７５０へ組み込まれるフロントフォークサスペンション！

フォーク単体でお預かりしていたのでその後、フロントフォークの動きは如何でしょうか？

セッティングを出すのも難しそうで気になるところですｗ

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