OWNERS DIARY

春うらら

昨日の陽気で、やっと近所の桜並木が開花してきたようです

まだまだ、咲きはじめですがｗ

待ちかねた花見の人々で通勤路の河川敷は宴の人達でにぎわっています！

なんだか自転車をこぎながら後ろ髪引かれるような・・・・・知り合いのグループに声をかけられ！？

思わずブレーキをかけ止まってしまいそうにｗ　誘惑が多すぎｗ

お仕事お仕事！

ホンダ　Ｘ４のジオメトリーチューニングを行いました

車体計測の結果、キャスターが２９度ほどあり！？かなりの改善が必要です

春の穏やかさならぬ、穏やか過ぎるハンドリングですねｗ　

少なくとも２６度あたりまでキャスターをつけてステアリングが少しでも軽く切れていくようにしましょう

先ずは、ＯＨＬＩＮＳにつくフォーク延長ＫＩＴを取り去りキャスタ角の確保を！

オーリンズ フロントフォーク取り付け

フォークのストロークの確保も当然ながら・・・・

ブレーキング時にＸ４の車重に耐えられるようにトレール量も確保！

あとは、リア周りをいじってジオメトリーの変更チューニングは完了

ちょっと、社外ステムの調子があまりよろしくありませんがｗ

現状でできる限りの手を尽くし、ステムベアリングを交換し！ブレーキ周りもカスタムし！

最後に、電気配線関係を修理しておしまい

ホンダ　Ｘ４　完成

スタンダードのＸ４のキャスターは３１度 トレール量１３５のホイルベースは１６５０もあります

今回のジオメトリー変更で、キャスター２６．９度 トレール量１０９のホイルベースは１６１４です（０Ｇ）

現状このあたりが限界でしたｗ

作業後に乗ると、コンパクトに感じられる車体の動きをすぐに感じる事ができます

当然ながら､以前のダルなステアリングではなく明らかに旋回性は向上しています

ですが・・・・・現行のスーパースポーツ並みの走りとはいきませんｗ

それでも、ノーマルのＸ４には無い楽しさてんこ盛りのお客様仕様車の出来上がり

あとは、オーナーであるお客様にいっぱい乗っていただくだけです！

オートバイに乗るには最高の陽気ですから

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３月も今日でおしまい！

とにかく！時間の過ぎるのが早い・・・・・・明日から新年度かぁ

世の中、色々と切り替わる時期です！？内は何も変わりませんがｗ　やる気だけは若々しく参りますｗ

昨日は、姪っ子の高校入学をお祝いして食事に出かけてきました

目標にした学校へ見事に合格した姪っ子・・・・合格を聞いたときは、『凄いなぁ』の一言でした！？

努力したことが報われることもあるし、そうでない事もある、世の中きびしい・・・・・・

姪っ子をみていると成功も失敗も真正面から受け止めて前しか見ていない力強さを感じましたｗ

最近の自分に、この若々しさないな～～～と！老いる原因を発見ｗ

明日から４月！？何かに自分も挑戦してみよう！そうです何かにです！まだ何に挑戦するか決めていませんがｗ

頑張ります！

昨日の日中は、ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲのお預かりしていたリアショックの配送準備を

定休日ですが相変わらず変わりなくですｗ

ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　０３　リアショック

ガスの充填作業です

ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　０３　リアショック

オーバーホール完成からの梱包作業

地方から、オーバーホールのご依頼ありがとうございます！昨日、発送いたしました！

今後、更なる作業の質を向上させ頑張ります！そして、新たな挑戦をｗ　頑張るぞｗ

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真冬に逆戻りですね！？

気温も低く雨も降り続き、家族全員風邪気味ですｗ

皆様も風邪引かないように注意してくださいね

先日の土曜日、唯一咲いていた桜の木を発見・・・・他はまだまだ蕾みのまま

この寒さじゃもう少し先でしょか？

お天気の良かった土曜日、お花見と言う飲み会を無事開き楽しく深夜まで狂喜乱舞しましたｗ

何時もながら、美味しいマグロを提供していただき！海鮮ちらし寿司やお刺身をたらふくいただいたりｗ

皆様の差し入れで用意したテーブルに収まりきれないほどの食材＆飲み物

本当にありがとうございます！

写真は目の毒になりそうなので割愛します （酔ってとり忘れましたｗ ）

次回は、いつ行うかわかりませんが参加できなかった方含めまた宜しくお願いします。

ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　ＰＣ３７　０３　

お預かりしているリアショックのオーバーホール作業

分解前に、ガスの残圧を計測しておきます

色々な部分を計測することで、オーナーの使用頻度や扱い方などの参考にします

また、データーを残しておくことによってサスの種類による特徴などが見えてきますので大事ｗ

真面目な事を書き込みなが・・・・・・実際の店内は宴のあとなのでｗ

魚の生臭さとお酒の臭いが残る中ｗ

もっと飲んで食っておけばと思いかえしながら一人ぶつぶつ作業しています。

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ヤマハ　ＭＴ－０１

お客様より前後サスペンションのオーバーホールのご依頼をいただきました

先ずは、フロントフォークのオーバーホールから！

ＫＹＢのカートリッジタイプです

確か！？納車1年ぐらいでフォークからオイル漏れをおこし修理した記憶がありますｗ

それから、６年以上の月日が過ぎたのかな？早いものです

ステムベアリングの交換

ＭＴ－０１のコンセプは鼓動！なので当然ながら振動がすごいｗ

ミラーだけで何個交換したことやら・・・・・・見えなくてではなく！？もげて脱落して交換とｗ

私の知っている限り３セットぐらいミラーを交換しているのではないか？

ステムベアリングもいい感じに遣れて錆びついています

土台となるレース部分がシャフトに張り付きなかなか抜けません！

挿入するベアリングレースとステムシャフトのクリアランスがきつめに設定されているのもあるのかな？

振動がすごいからではないでしょうが・・・・・・偉く作業時間がかかりましたｗ

ヤマハ　ＭＴ－０１　リアショック　オーバーホール

ショックユニットをエンジン下に位置し通常のスイングアーム前部に排気マフラーが通るＭＴ－０１

それにより、あの独特なホルムに・・・・・後ろを走っているとミサイルでも飛んできそうｗ

冗談はさておいて、リアショックのガス圧はほぼ０でした

シールヘッダーを加工して丈夫なシールを装着できるようにして組みます

オーバーホール完成です！

ヤマハ　ＭＴ－０１　ヘッドライトの交換

最後に、お客様持ち込みのヘッドライトに交換

新車で納車前にライト交換をお願いされてから、このライトでたしか４個目！？

４代目完成ですｗ

しっくりきまってかっこいいですね！

次はどんなマスクに変えますか！？５代目のご依頼お待ちしてますよｗ

新車外しのヘッドライト交換から４個目のライト交換は私のバイク屋人生でお客様だけです

ＭＴ－０１といいオーナーといい規格外なところが似ています。

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荒川遊園地

本日、お店の定休日に子供を連れて荒川遊園地へ行ってきました

自宅から自転車で5分ほどの遊園地！？

期待の桜はまだまだ蕾みのままでしたｗ

いまさら珍しい場所でもないし子供も対象年齢が低いような気が・・・・・

学校が春休みなので　（何処でもよいので連れて行けと）　言うことでしょうね。。。

少ない乗り物を全部制覇してポップコーンとソフトクリームを一緒に食べておしまいｗ

少々不満そうな子供を連れて仕事場へ・・・・・・

前後サスペンション オーバーホールが完了したので！

一緒に、発送の準備を手伝ってもらいながのブログの更新を・・・・・

そんな事をしている間に、新たにオーバーホールの依頼の品物が届く！？

自営業に休みなしｗ

ブログを更新中、子供はタブレットでお気に入りのゲーム実況をユーチューブでゲラゲラ笑いながら見ている

オヤジにはそれの何が楽しいのかすら分からんよ！？

自分が同じぐらいの歳のころは、8時だよ全員集合～とかアニメなどテレビにかぶりついて見ていた

変わっていくものですね

土曜日の花見会（酒飲み会）では色々な世代が集まりそうなので楽しみです！

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妙義山

昨日は、お店のツーリングで秩父へ！

走っていて体には調度よい気温でしたが・・・・・山の上は風が冷たかったかな？

そして、色々と参加されたお客様にサポートしていただき （いつもの事ですが） ありがとうございます！

おかげで、事故無く無事に終えることができました。

ここ最近の変り種としては、女性ライダーが常にご参加いただいていることですかね！？

今回も、3名の女性ライダーが参加ｗ

ツーリング全体の走り方も常にセーフティーで皆さん （男性陣） ジェントルな感じにｗ　

元祖ジェントルマンさんお元気ですかｗ 　古参のお客様しかわかりませんねｗ

とにかく良い傾向です

それに反比例するように体力の衰えが・・・・・あさ顔を洗い鏡を見ると目の下のくまがクッキリとｗ

朝からガックリ・・・・・・

カワサキ　ＺＸ－６Ｒ　０９

ガックリしている場合じゃないｗ　気合を入れてお仕事ですｗ

今日も、朝から旋盤が元気に仕事してくれています！

ツーリングではっきり自覚している視力の衰え・・・・・・

メガネをかけて仕事をすると物凄く目が疲れるので！かけずに誤魔化していましたがｗ

そろそろ作り変えて普段から使用しようかなぁ・・・・・・残念ながら老眼もね・・・・・・ふぅ

カワサキ　ＺＸ－６Ｒ　０９

フロントフォークのオーバーホール作業

カワサキ　ＺＸ－６Ｒ　０９

リアショックのオーバーホール作業

サスペンション作業がまだまだ控えていますので頑張らないと！

でも、昨日のツーリングでいっぱい浴びた花粉のおかげでティッシュが手放せませんｗ

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3月に入り！？花粉症の自分には辛い季節ですがｗ　頑張りますｗ

それに、明日はお店のお客様とツーリングですよ！？花粉凄そうだなぁ・・・・

色々な意味で無事故のツーリングにとｗ

ここ最近は、毎日サスペンションのお仕事を・・・・・

内の旋盤は、長尺のフロントフォーク回すために毎日頑張って働いていますｗ

正しい使い方かはさておいて・・・・・・

カワサキ　ＺＸ－６Ｒ　６３６

フロントフォークはＳＨＯＷＡのＳＦＦ－ＢＰタイプです

左右のフォークでダンピングアジャスターとプリロードアジャスター機能をわけたもの

乗車したまま全てのサスペンションセッティングができるのはいいですね

まぁ・・・・・普通は一回セッティングが決まればあまり触らない人が多いでしょうけどね

ＢＰＦの中ではこのＳＦＦ－ＢＰのほうが個人的には好きです　（ストロークの動きが！？）

カワサキ　ＺＸ－６Ｒ　６３６

リアショックのオーバーホール作業です

同じＳＨＯＷＡのショックでも年式により外観と中身が結構異なります

理由は、メーカーの車体ジオメトリー変更に伴ってでしょうけどねｗ

カワサキ　ＺＸ－６Ｒ　６３６

前後サスペンションのオーバーホールが完成したら

お次は、しっかりと芯だしを伴う精度組です！

その後、お客様がお越しになられサスペンションのサグ出を含む初期セッティングまでできたら全ての完成です！

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連日、遠路千葉からお客様が集う店 ＭＯＴＯ ＴＲＵＥ です！？

冗談ぬきに、本当にありがとうございます

それ以外にも、日曜日とあって久しぶりに遊びにお越しになられたお客様でにぎわった一日でした

ホンダＣＢ４００ＳＢの整備をしつつＣＢ４００ＳＦのＧＭＤ車体計測のお預かりとお店の中はホンダ一色にｗ

やはり春めいてきたのでしょうかｗ

バイクシーズンの到来かなｗ

花粉で、目がかゆくて仕方ありませんがｗ

当然、仕事もがんばりつつ

お客様とバイクで走る楽しみも忘れないように近々の予定を発表です！

〇３月１９日　ＭＯＴＯ ＴＲＵＥ　ツーリング　場所 秩父方面　雨天中止　予備日なし

〇３月２５日　お花見&ミーティング　場所 ＭＯＴＯ ＴＲＵＥ　時間 １９時ぐらいから

〇５月５日　レン耐　場所 筑波サーキット　ライダー&お手伝いしてくれる方募集中

ざっくりとお知らせいたしましたが！各参加者募集中ですのでお気軽にお問い合わせください。

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以前、車高を下げたＶＴＲのお客様

あと少し何とか下げられない物かとご相談があり！？タイヤの偏平率を変更

リアタイヤ標準が１４０／７０－１７を１４０／６０－１７へ変更し１０ｍｍリアの車高を下げることに

この１０ｍｍの車高ダウンが女性ライダーにはとっても大事なのです！！

安心して乗れることを追い求めているわけでハイグリップに変わるのはあくまでお・ま・け・ですｗ

リアを下げるの事で車体姿勢が狂わないようにフロントも下げます

以前、ＧＭＤ車体計測をして基となるデーターがあるので！

キャスター角やトレール量など狂わないように車高の変更が容易にできます

しかしｗ　これ以上の車高ダウンは限界なようなｗ　

スイングアームのベアリングのＯＨやドライブチェーンとスプロケットの交換も兼ねてリフレッシュ！！

車高が低いことを除けばかなりやる気満々なＶＴＲｗ

つづいて、全くその逆の作業を・・・・・・

ホンダ　Ｘ－４のジオメトリーチューニングのご依頼をいただき

ＶＴＲとは逆に偏平率を５０から５５へ変更し１０ｍｍリアの車高を上げる

もとより、ノーマルの車高と比べると大幅に車高アップがなされ限界に近い状態のＸ－４でしたので

こちらもタイヤを交換をすることで車高の変更をしようと思います

お分かりでしょうが！？タイヤを履き換える時の注意点！

メーカーによってタイヤ外径は同サイズの表記で合ったとしても多少異なります

偏平率を変えれば尚更です！なので車体姿勢は当然変わってしまいます！

車体を傾ける事により曲がることができるオートバイですから！？

タイヤの形状一つで大きな変化につながり組み合わせによって自分のバイクに合う合わないが必ずでてきます

そんな事を、頭の片隅におきながらタイヤを選んでみても良いのかもしれませんねｗ

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夕方から、久しぶりに雨が降ったようなきが・・・・・

風も強いし乾燥しているからもう少し降って欲しいようなきが・・・・・

ここ２日間、ステムに祟られていましたｗ　さくっと進むはずだった作業が中断ですｗ

ステムベアリングの交換を終えていざ組み付けとなったら！？

あれ？なんだか変だな～と

そもそも、ステムを分解する段階ですでにアッパーブラケットのセンターボルトが締まっていなかったりｗ

ステムベアリングのナットが緩まなかったりｗ　ねじ山が潰れていたりと

メーカー不明の社外ステムに祟られ、作業の足止めを食らっていました！

原因は、写真のステムシャフトのねじ山が出ている部分に対して

アッパーブラケットのシャフトが入る部分には、ねじ山の太さ分の逃げが無いｗ

これが原因！？

当然、ステムシャフトのねじ山分に対してトップブリッジの穴が小さい為にあたって入らない

極端な言い方をすると・・・・・・

ブラケットの中心がずれグラグラと浮いているとっても危険な状態ｗ

とりあえず、ステムシャフトのネジ山分２ｍｍほどブラケット裏側を削りにげを作り

飛び出たシャフト分の高さに合わせスペーサを旋盤で作り

ステムシャフトのボルトを規定のトルクで締めてみる！？

締まりましたよ！やっと完成ｗ

お～～～い　何やっているんだろか！？

ふと作業をしていて思うのです・・・・・・酷すぎるでしょ　いくらなんでもねｗ

知らないで乗っていたお客様がなにより可哀そう

気を取り直して次の作業へ・・・・・・

さくっと、サンスター　プレミアムレーシング　ディスクローターへ交換です！

フローティングピンに下手に色を入れないようにと！

ローターの厚みを ５．５ｍｍと！お客様が拘った部分でした。

派手さは無いが渋くキメテいてかっこいい

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