OWNERS DIARY

ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　ＰＣ３７

ＣＢＲ６００ＲＲ　サスペンションなど足回りを含めたメンテナンスのご依頼

フロントフォークはオーバーホールを含めたサスペンションチューニングをします

Ｇ．Ｍ．Ｄ．オリジナルの、バルブへ交換しリバルビングすることで追従性の向上とオイルロックを起こさないようになり

ゴツゴツせずしっとりとした動きへ

ショウワ　リヤショック　オーバーホール

リンクまわりも含めてしっかりとメンテしましょう！最後にガスの注入作業です

サンスター　プレミアムレーシング　ディスクローター　

お客様より、ブレーキの強化もご依頼いただきました

見た目の良さもありますが、確かに感じる５．５ｍｍ厚の剛性感とコントロール性能の向上が光ります！！

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カワサキ　GPZ900R　A8

最近は、すっかり初夏のような気温で！？

気持ちの良い季節ですねｗ　夜は涼しく調度良いｗ

カワサキ　GPZ900R　をGMD３次元計測にかけたところメインフレームの歪みが見つかり

早速、フレーム修正作業です！

フロント回りを取り去り

ストリップ状態のニンジャ君！？

修正機にセットして整体術を施しますｗ　

修正後、サスペンションのチューニングをしています！フロントサスペンションはセミカートリッジ化！

真っ直ぐなフレームに前後サスペンションのチューニングを経て

やっと、旋回力高められる車体になります。

最終的に、ジオメトリーチューニングするための作業です。

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皆さんこんにちは、ゴールデンウィークをどの様にお過ごしですか？

MOTO TRUE は３・４・５日をお休みさせていただきます！ご迷惑おかけします。

G.M.D.３次元計測のお仕事をしています！？

計測の結果は、連動しているパソコンへオートバイの前後アライメントから各部の歪みや曲がりなど

また、今現在のキャスター角・トレール量・ホイールベースなどの様々なデーターを表記してくれます

そのデーターを基に診断をしますので、お客様へ無駄なく修理すべき箇所をお伝えする事が出来ます！

自分のバイクがなぜ不安定なのか！？思ったように曲がらない！？ハンドルが取られる！？などもこのシステムで診断できます。

カワサキ　GPZ９００R　A８

GMD３次元車体計測の作業です！

計測の結果、メインフレームの曲がりがありましたのでフレーム修正を行います

その後、ジオメトリーチューニングも行う予定です！しばしお待ちをｗ

ヤマハ　YZF－R6

立て続けに車体の計測作業です

転倒したことでのダメージを診るためお持ちになられたお客様でしたが！？

フレームへのダメージはありませんでした！良かったです！

ゴールデンウィークあけから実際に作業に移れると思いますので宜しくお願い致します。

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ホンダ　CBR600RR　PC37

日中は、ポカポカ陽気で転寝したくなっちゃいますね！

町を歩く人の姿もTシャツ姿の方がいて・・・・・・梅雨を飛ばし初夏のようですｗ

その割りに、花粉がまだ飛んでいるようでｗ辛いなぁｗ

そんな陽気なので明日はツーリング！！という方も多いでしょうね

内のお店をご利用して下さるお客様も明日はツーリングに行かれるようです！

ツーリング前のオイル交換作業を先ほど終えたところですｗ　お気をつけて行ってらっしゃ！！

そして、サーキットで転倒したホンダCBR600RRの修復作業も大分進みました

フロントステムの交換からアライメント修正など・・・・・・

残すところ外装の修復です！？

GMD３次元車体計測作業も溜まっているので順繰りにどんどん進めないとｗ

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お預かり中のカワサキ　GPZ900R　A8モデル

お客様ご自身で足回りのカスタムを行ったニンジャなんですが・・・・・・

ま・・・・適当に、出所不明のパーツで足回りを組んでいるため怪しい臭いがプンプンｗ

その一つに写真のエキセン左側！

ホイルがカタカタ動くのでよくよく見たらシャフト径にあっていないｗ

STDのシャフト径１７ｍｍでエキセン箇所だけ２２mmとシャフトの太さが異径なんです

付いているシャフト径は２０ｍｍのストレート・・・・・・・・

急遽、ZRX用を取り寄せ２０ｍｍのシャフトに合わせて何とかなりそうか？と思ったところでｗ

今度は、右側のエキセンがわずかに合わず・・・・・・・

そして、ブレーキのサポートも曲がって付いている！？

１７インチ化したホイルに対して何を基準に部品を構成したのかお客様もわかっていないｗ

こりゃ～大変だわぁ

ただのタイヤ交換作業だったんですがｗ

まさか、こんな所で足止め食うとは思ってもいなかったなぁｗ

お客様ご自身が　『いたずらしすぎました』　と言っていたが

自分で、足回りをいじるのは正直！やめたほうがいいｗ　危険すぎｗ　このバイクｗ

タイヤ交換後、GMD３次元計測でジオメトリーチューニングの準備とフレーム修正へ進める予定

当然、前後足回りの強化をするのですが・・・・・・前途多難な！？　このニンジャ

出来ればこんなマイナートラブルで時間を費やしたくは無い

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カワサキ　ゼファー４００χ　G.M.D.３次元車体計測

お客様より、GMD３次元計測のご依頼です

計測の結果、フレーム（ネック部分）とステムに異常が見つかり要修正となりました

中古で購入し間もないとお聞きしましたが

そのわりにこの計測結果は・・・・・・・・

残念ですが、購入前に何かあったと思われます・・・・・・ハンドルストッパーが既に修正済みでしたので

フレーム修正

修正後、一日置いて戻りが無いかを見ます

ステムは新品へ交換です

ステムシャフトの捩れがあまりに酷かったために

完成です

納車後、お客様より　『とても乗りやすくなりました！』　と言ってもらいました

まだ若いお客様でしたが、今回の一件でオートバイを嫌いにならずに少しでも楽しくまた長く乗り続けて欲しいと思います。

このたびは、ありがとございました

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ホンダ　CBR600RR　PC40

最近、近所の桜の木々に少しずつ花びらが付きはじめてきました

後もう少しですかねぇ！？

昨年末にGMD 3次元計測でアライメント修正を行ったお客様から前後サスペンションのメンテナンスのご依頼をいただきました。

さすがに、本格的なシーズン到来に向けて皆さん活動的になってきましたね！

まるで桜の開花みたいですｗ

ホンダ　CBR600RR　フロン トフォーク オーバーホール サスペンション メンテナンス

新車時から初めてのオーバーホールだと思われます！

サスペンションフルードはとても汚れていました

また、金属粉が多く混じった状態ですｗ　オーバーホールして調度良かったのでは！？

フォークシールからオイルが滲むまでまた、漏れるまでメンテナンスしない方がいますが

大切な自分のバイクを長く乗りたいのなら足回りのメンテナンスは定期的に実施をお勧めします

タイヤが減ったり、エンジンオイルが汚れたりするのと一緒ですｗ

安全に楽しく走りましょう！

ホンダ　CBR600RR　リア ショック　モノ ショック 　オーバーホール　メンテナンス

サスペンション内部は、非分解のパーツが多いので専門的な知識と技術が無ければメンテナンスできません

フォーク内部のダンパーユニット（カートリッジタイプ）も非分解な部品

ですが、これらの中身に減衰バルブやシムなど汚れの原因がありますのできちんと清掃しないと意味がありません！？

細かいパーツを一つ一つ洗浄し組み上げますので結構な時間がかかり大変ですｗ

ま～お客様の喜んだ顔を見ると疲れも吹っ飛んじゃうんですがｗ

仕上がった前後サスペンションをきちんと車体に取り付けたら完成です！

メンテナンスを終えた足回りのセットアップについて！

今回は、お客様ご指定のノーマルセッティングへ調整しましたが

サスペンションオーバーホール時の初期セットアップ （サグ出し含む） 作業をサービスで行っています

車両持ち込みのお客様へ、ささやかですが当店からのプレゼントです。

ホンダ　CB1300SF　SC40　プロリンク式　SHOWA　リアショック

いよいよ春めいてきた今日この頃・・・・・・花粉もすごい飛んでいますがｗ

本日、日曜日の昼下がりは久しぶりに常連の皆さん達がお集まりに・・・・・・

お店のなかは、とっても賑やかな一日でした！

今年も、みんなで楽しく走りたい！？てきな～～～談義になったのかなぁｗ

お客様のCB1300SFをジオメトリーチューニング！！

ＧＭＤ ３次元計測だから成し得る技なんですよ真面目にです！

当てずっぽうで車高をイジッタリ、はたまたサスペンションをイジッタリは大変に危険なことです

なので、ＧＭＤ ３次元計測でバイクのジオメトリーを数値化することで安全に狙った姿勢変化をバランスよく変更できるんですね！

本当に優れものなんですｗ

簡単にいうと、プロのライダーがセットアップする車体をこの計測器で行えると言うことです

OHLINS　リアショック

せっかくのホンダ プロリンクでしたが取り外しです・・・・・・なぜか？

今、売られているCB1300SFやSC54などには使われていませんよねそれが一つの答えですｗ

重い車重を少しでも軽くしましょう！！

オーリンズのショックに変更するにあたって取り付け下部をオリジナル（コの字）のエンドアイにします

これが無ければ取り付け出来ませんｗ　オーリンズ ショックも後期のCB1300用ではございませんｗ

企業秘密・・・・・です（笑

ジオメトリーを変更するには、まず前後サスペンションはきちんとダンパーの強化またチューニングされた状態へ

なぜなら、動く車体を安全に保持できないからです

このお客様も、ノーマルのCBより旋回性能を上げつつも色々なシチュエーションで乗れるCBを目指しここまで計画的にしてやってきました

全てはこの為に！ですｗ

車高変更前　前ジオメトリー状態

GMD 3次元計測　ジオメトリーチューニング後

写真が小さくて分かりづらいですね・・・・・ごめんなさい

ＧＭＤでは、スイートナンバーというジオメトリーの最上級がありますが！これは一歩手前のステムはノーマルを使用

ノーマルのステムを使用して現状できる限りのジオメトリーチューニングをしてあります

キャスター角　トレール量　ピポットの高さ　スイングアームの垂れ角など変更されていますので

ノーマルの重だるいハンドリングから、軽快に旋回していくハンドリングそして安定したタイヤの接地感！

交差点などの小さなコーナーですら違いははっきりとわかります

オーナーの意向で、通勤仕様でありながらツーリングからサーキットまでオールマイティーな１台にとｗ

そんなご希望に沿ったジオメトリーチューニングをしてみました。

本日、無事納車いたしました。ありがとうございました。

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ホンダ　CBR1000RR　SC57

事故からの修復作業です！

フロント回り！？特に外装類やメーター・ヘッドライトなどなど部品の入荷を待ちつつ

フロント足回りの復活作業を開始！！

フロントフォークの曲がりの検査とオーバーホール作業

事故が原因でオイル漏れも起こしていました

カートリッジ内部もしっかりと清掃しフォークシールはSKFを組み込みます

フロントのパーツはほぼ新品パーツにｗ

配線ごと事故で引き裂かれていたので見積もり段階が一番大変でした！？

どの部品が足りないのかすらよくわからない状態です（特に電装パーツ類）ｗ

そして、エンジンが始動しないので基本整備も出来ない状態・・・・・・

一度、足回りを組み再度フロントアライメント修正と歪み検査作業

一気に作業が進んで車体全体の修理と整備の完了です！

エンジンも調子よく！良かった良かったｗ

そして、外装の仮組み状態から・・・・・・・

カウリングをカスタムペイントへ出す前のお客様との打ち合わせ！？

今回からは、カスタムペイント屋さんへ出しますので私も出来上がりが楽しみですｗ

出来上がり！

アッパーカウリングの赤い Ｖラインがうまくでるようにカウルの形状を加工してもらいました

2代目サイクロン号の完成ｗいい感じですｗ

事故からやっと蘇ったCBR1000RR！！再びオーナーの下へ復活！！

ピカピカのCBRに跨り満面の笑みのお客様・・・・・・お気をつけて！ありがとうございました。

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ヤマハ　MT-07

本日、納車予定のMT-07！

お引取りに来られたお客様と、なんだか暖かい一日でしたねぇ～とお話しながら納車！？

ですが、すっかり春めいた一日から明日にはまた寒さが戻るらしいですよ・・・・・・ザンネン

車体計測でフロント回りに歪みが見つかりフロントアライメント修正を行いました

ステムベアリング交換も行いフロント回りは全バラからの組み直し

計測データーでNGだった部分を一つ一つ修正し直していきます

外装を外すと、より細身で各部がコンパクトに！？小排気量車並みに小さく見えます！

軽いはずですｗ

完成

完成後、試走へ

TRX８５０を重ねてみていたのですが・・・・・・・

ある意味で似た部分もあるのだがエンジン回転の滑らかさは別物でしたｗ　失礼しましたｗ

滑らかに吹け上るわりに回転全域で粘り強いトルクを感じます

０９は各部と乗り味がマッスルで、０７は各部をコンパクトに軽快さをとても強調しているようです

そうそう忘れちゃいけない、お父さん的な初代MT-01は鼓動という怪物かなぁｗ全て規格外な感じ

MTシリーズ・・・・・

きっと、この手のパッケージがすきなんですねヤマハは！

何より本日、無事に納車できました！お客様、遠方よりありがとうございました。

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