OWNERS DIARY

ホンダ　フォルツァＺ　２５０　ＭＦ０８

明日は、お客様から頼まれたフォルツァの納車です

写真のＭＦ０８は今まで所有していたもの！？

お店のツーリングにも良く参加してくれる常連さんなのだが・・・・・・・

何時もそこそこついてくる！高速道路では辛そうだが、峠道では意外と楽しそうにライディングｗ

そんな彼をみて何時も思うのが

フォルツァからロードバイクに替えたらいいのに

そうすれば、もっとバイクを操る楽しさを感じるはずだ！

ま～オヤジ的な発想ではある・・・・・・・・

買い替えにあたってそのことを話してみたのだが・・・・・・・・

やはりフォルツァがいいらしい！？それもフォルツァＭＦ１０とオジサンからすると　『なぜ？』

なにもかわってないじゃねぇ～か～～～～～心の叫びですｗ

ＭＦ０８の車体からＥＴＣやドリンクホルダーを取り

ＭＦ１０へそれを取り付け、フェンダーレスＫＩＴや社外ミラーなど納車整備をすすめた・・・・・・・

フォルツァＺ　２５０　ＭＦ１０　

エンジンは４バルブに！またＳマチックＥＶＯに進化してるらしい

バイク屋なのに全然知らなかった・・・・・・興味が無いから仕方ないとはいえませんゴメンナサイｗ

納車整備後、乗ってみた！どんなバイクも納車前に乗って安全確認を・・・・・・いつもの流れです

試乗してみて一言

ヤバイ・・・・・・・・・・

楽しいかも・・・・・・・・・・

特にＳ７モード・・・・・・・・・・

何もしなくても７速の変速でガンガン回るエンジンは楽しい！！

スポーツバイクとは当然比較にならないが、それでもツーリングでは楽に楽しめると思った

オジサンの私にはピッタリだったりして・・・・・・・・・・あ！

オヤジ的発想を撤回しますｗ　

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スズキ　アドレスＶ１２５

フロントサスペンションのオーバーホールとリプレイススプリング交換の作業です

千葉県在住のお客様より、わざわざ距離のある足立区の私のお店でメンテナンスのご依頼です。

離れた内をご利用いただき本当にありがとうございます！！

フォークスプリングは油漢強化スプリングへ変更

オーバーホールと合わせて腰の無いスプリングとはオサラバですｗ

ＳＴＤのスプリングと比べてかなりバネレートは硬め

後に、トップキャップボルトを締めるのが大変なくらいでした。

オイルはＮＵＴＥＣのスペシャルフルードでさらに粘度指数を変えて組み上げてみました

他、消耗パーツを新品へ交換し新車時のシャキッとした足回り感が出るように！

乗り始め、サスペンションの硬さを感じるでしょうが乗り進めていくと良い具合になる予想ｗ

予想というか馴染むと印象が変わるだけですねｗ当たり前

話は変わりますが！

オートバイを綺麗にされている方のバイクをいじる時は

何時も整備がしやすいと感じますｗなぜだろうなぁ～気分的な問題なのかなぁ！？

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カワサキ　Ｄトラッカー　１２５

埼玉在住のお客様から頼まれた中古車両

お客様は、身長１８０ｃｍの大柄な体格・・・・・・・・せめて２５０ｃｃクラスが良かったのではｗ

しかし、お客様自身は程度の良いＤトラッカーを見て満足そうな笑み！！

ならば良かったのかなぁ

リアサスペンションのプリロードを最強にして納車完了ですｗ

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カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ　Ａ８

明日、お客様企画のツーリング！！

ニンジャのオーナー様もご参加のご様子・・・・・・・修理間に合いました

良かった～

ご依頼はエンジンにバイパスされている冷却パイプからの液漏れ修理

が！ヘッドカバーからのオイル漏れのほうががひどいので追加修理

ならば、ついでに冷却周り（ホース＆ゴム系）総取替えしてしまえとなり

順調にパーツも入手しいざ作業の段階に入ると・・・・・・・・

ウォーターポンプ周りのネジが折れまくるｗ

そして、違う場所からまたクーラント液が漏れる・・・・・・・・本当に総取替え作業になってしまった

この一週間は毎日ニンジャと格闘しツーリングへ間に合わすことだけを考えて仕事をしていましたｗ　

実に笑えない！！が笑うしかないか～

ＧＰＺ９００Ｒは馴染み深いがそれだけに古い車両であるとつくづく実感

ニンジャにはノーマルマフラーが付いていたのだがバラシタついでに社外マーフラーへと変貌を

ノーマルマフラーはとっても重いことは有名な話で！

社外のフルエキに換えただけで大きな変化をもたらす

軽量になったオートバイはそれだけで走る・曲がる・止まるの性能ＵＰにつながるからだ

多少は旧車ならではの話なのかもしれないが・・・・・・・オーナー様は何よりご満悦！

ただし！バイクの持つ性能以上の動きはしませんからねぇ・・・・・・・

それでは、気をつけてツーリングへ行ってらっしゃいｗ

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ホンダ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＭＣ２２

お客様からのお預かり車両、前後タイヤ交換とオイル交換のお仕事です

タイヤは、ミシュランの新発売　ＰＩＬＯＴ ＳＴＲＥＥＴ　をチョイス

軽二輪で安価なラジアルタイプがなかなか無いところにミシュランが手をだした感じですかね！？

タイヤパターンはロード２そのものなので初めてなのに何処と無く安心感がもてます。

作業をしていて何時も思うのですが！

ＮＥＷタイヤに履き替えると気分がイイ・・・・・・・お洒落は足元からとは良く言ったものですｗ

年式が古いのでオイル＋添加剤を

ＮＵＴＥＣの８１プラスでエンジン内部を保護します

オイル漏れやオイル消費の多いエンジンには８１プラスは結構お勧めできますよ！

また、最近の高年式車両にも内部保護の役割で考えても良いと思いますし

シール類やガスケットへのダメージが無いのも使い続けることが出来る理由の一つです

機会があればお試し下さい。

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ホンダ　ＶＦＲ８００　ＲＣ４６　

お客様からのご依頼でオイル交換などのメンテナンスと防犯システムを組みます

当然、詳しく説明なんてしたら防犯の意味が無いのでごっそり割愛させていただきますがｗ

もしもの時の強いみかた！

私もそうですが！？自分のオートバイは大丈夫だろと思いつつも・・・・・・どこか不安ですからねぇ

ＶＦＲ８００はヨーロッパなどでは大人気車種の一つです！

日本とは少し事情の異なる海外での話しですが！？

海外へ売り飛ばされる可能性が大いにある車種なんですよ

なので、用心にこしたことはないのです。

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ホンダ　ＮＳＦ１００　ＧＭＤ車体計測

ホンダのミニバイクレーサー　ＮＳＦ１００です

基本、ＮＳＲ５０／８０と変わらぬ車体構成です！お客様の預かり物だったＮＳＦ

お客様と共に久々に乗ってみたところ、なんだか動きが悪く曲がらない！こりゃ～変だと車体の計測をしてみる事に

結果、フロント０．３　リア０．４の歪みを発見

フロントに関していえば０．３と大きな歪みとまでは言えませんが！フロント側リア側の双方が捩れて傾きを生じる方向が問題です

このＮＳＦで言えば、フロントは右へリアは左へ傾きリアを中心に見るとフロント０．７の歪みにつながり

ホイルベースが短く軽く小さな車体のＮＳＦであっても、歪みから生じる車体の変化を感じます。

ＮＳＦのオーナーでもあるお客様は最初　『久しぶりに走ってまだ乗れていないのかなぁ！？』　と言っていましたが

そんな事はありませんよ！

今まで楽に走れたコーナーですらドタバタしているのがわかりましたからねぇ・・・・・・

それほど車体のバランスを崩し、転倒するごとに直していたはずのバイクは本当は直ってはいなかっただけです

人間の骨格に当たるフレームは見た目だけじゃなかなかわかりませんよねｗ

そんな時こそＧＭＤの車体計測が力を発揮します！！

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スズキ　GSX-R７５０　K8　GMD車体計測

お客様から依頼された計測の仕事なんですが！

車体　足回り　エンジンを含めていろいろメンテが必要な状態です

計測の結果は、フレーム・足回りに大きな歪みはありませんでしたよ！良かったですねぇ

以前お客様が激しく転倒したことがあったらしくご心配のご様子

フロントステムに小さな歪み程度で何より！しっかりステムの捩れを修正しておきました。

車体計測の他に前後サスペンションのオーバーホール＆チューニングとエンジン関係のメンテ

エンジン内部をNUTECのパワーアッププログラムでリフレッシュもご依頼

結構いろいろ頼まれています・・・・・ありがとうございます！

冬場のこの時期ならではかなぁ

関東は異例の大雪があったりｗ

気持ちよくバイクに乗れる季節の前に総メンテナンスですよ

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１２月８日に西伊豆へツーリング！！

ま～寒かったです

以上でおしまい・・・・・・・・

思い出せばだすだけ・・・・・・・・・あの寒さがよみがえるｗ

天気予報はキッチリ晴れマークだったのになぁ

早朝、お店近くのコンビニでお客様と待ち合わせ計４台

この寒さの中でも走りたい方いるんですね！？言いだしっぺの私に巻き込まれた様なお客様もいるのですが！

自分で言い出しておいて少し後悔しているのに・・・・・・・・ガンバレ

千葉から参加していただいたＭさんとの待ち合わせ場所が東名の港北Ｐ

やっぱり・・・・行かなきゃ・・・・寒いけど・・・・行かなきゃいけないっしょ！

Ｍさんはすでに港北Ｐでお持ちでした！

なので、足柄ＳＡまで５台で移動・・・・・・・走るというよりとにかく移動します！

やっぱりバイク少ないよ・・・・・

足柄ＳＡで、寒空の下で働くサンちゃん（めちゃイケめんばー）を見ました

寒いので何も食べる気しない・・・・・・・

そこから沼津で降りて亀石峠→西伊豆スカ→迷子が発生！！

先頭を走るⅠ君が消える・・・・・・・・マジかよ！？

寒空の下、ひたすら何も無い山の中で１時間近くヒマつぶし・・・・・・・・

オイ早く帰って来い・・・・・・・・・

目の前を走るバイク集団の中にⅠ君を発見！！

やっと発見したはずが・・・・・・・

何故か目の前をスルーしてまたはぐれるⅠ君・・・・・・・

いい加減にしないと怒るぞ！

弄ばれているようで涙がでそうです・・・・・・・

お願いだからバイクを止めて携帯を見てください・・・・・・

残されたメンバーで最初っからⅠ君はいなかった事にしようかと話がまとまるころ

やっと再会できました・・・・・・・・・俺！３回ぐらいおしっこしちゃったじゃないか～

無理やり参加させたお客様の一人が道路の側溝で凍死寸前！大丈夫か・・・・・・・オイ

そんなハプニングを乗り越えて、やっとの思いで峠を降りて温かい食事を取ることに

寒くて写真を全然撮らず文字ばかりですみません！

温かい食事をとりながらⅠ君を囲んでの反省会ｗ

ま・・・・・・・みんな無事にかえろうねぇ

食事後、伊豆スカ目指しここからは帰りのルートでさくさく行くぞ！

帰りの首都高で初めて参加していただいたＭさんと別れ（お疲れ様でした）

迷子や寒さなど色々ありましたけど最後まで楽しく走れました。

ご参加いただいた皆様ありがとう御座いましたそしてお疲れ様でした。

西伊豆は良い道だったので、暖かくなったらみんなでまた走りに行きたいですねぇ・・・・・

暖かくなったらですよ！

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ホンダ CB1300SB スパーボルドール05

ステアリングの切れ方が左右異なることでお客様より修理の依頼を受けていたホンダCB1300SB

前後サスペンションのオーバーホールも依頼されていました。

フロントフォークは正立タイプでカートリッジダンパーユニット式です

カートリッジ内部まで全てを分解しバルブのシム一つ一つを綺麗に清掃して組み上げていきます

とても手間のかかる作業ですが、ダンパーの性能はここが肝になるわけですから手を抜くわけにはいきません。

インナーチューブへ黄色いシールが張られている部分はメッキの腐食（ピンホール）が大きいところを示しています

再メッキ又は交換など見極めながらの作業で最終的にはお客様とご相談です。

社外のSKFシールKITを使用完成　　オーバーホール工賃　￥31,500円

リアショックのオーバーホール（SHOWA純正）

こちらもツインショックを全て分解しバルブのシムを一つ一つ清掃していきます

リプレイス（社外）との大きな違いはやはり部品の精度と耐久性でしょうか！？

STDの純正ショックは何度もオーバーホールをして使い続けることを念頭においていないように思いますね

シールヘッダーの中に鉄のスペーサーが入っていたり見るからにコストを抑え耐久性を無視した部品構成です。

最悪スペーサーが錆びてメインのロッドまで傷つけたらどうするんですかねぇ！？不思議ｗ

作業は、ロッドを磨いて（当りのキツイ部分）修正して組み込みます！

サスペンションのオーバーホールやチューニング時にNUTECのサスペンションフルードを使用することがとても肝になります

サスペンションが良い状態を長く維持できるかは、どこのオイルメーカーを使うかで大きな違いになってくるので

そして、しっかりとオーバーホールする事によって純正だからと侮れない動きにサスペンションは生まれ変わります。

リアショックオーバーホール工賃　￥31,500円

最後にフロントアライメントの作業です　

フロントアライメント工賃　￥33,600円　（カウル類を外しての作業は別途工賃がかかります）

一番お客様が不安に感じていたステアリングの違和感がこのアライメントの修正で変わるはずです

CB1300SBのメーカーが公表しているトレール量が１００をきっていたと思います。

スーパースポーツ系の車両並みにステアリングが軽く反応を示すCB

その反面、路面凹凸やタイヤの空気圧などにもシビアに反応し基の車両重量が重い分フロントにかかる負担はとてもヘビーなはず

車体計測でフロントアライメントに異常が見つかりアライメントの修正になったのですが

新車を購入し一度も転倒や立ちコケさえしていないお客様からは信じがたい事実ではないでしょうか！？

見た目にはおかしくありませんからね・・・・・・・何処も

ですが、フロントに負担の大きいCBではその小さな誤差が大きかったのかもしれません。

修正後、完成した車両の動きはとてもスムーズで！　走る！・曲がる！・止まる！の基本動作が軽くなります

実際に納車後お客様から　『ぜんぜん前と違う！ステアリングは常にニュートラル！』　と言っていただけました。

私も仕事してよかった～の一言に尽きるｗ

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