OWNERS DIARY

ホンダ　ＣＢ１０００ＳＦ　ＢＩＧ１　ＳＣ３０

めっきり見なくなったＢＩＧ１！足回りのオーバーホール依頼です

91～92年と、もう20年以上の旧車といえるレベル！前後サスペンション以外にもステムベアリングも交換を

色々と故障箇所があって当然です

フロントサスペンションのオーバーホール作業

今回のＯＨ！果たして過去にオーバーホールしたことあるのかなぁ・・・・・・一度くらいしているだろうな

フォークシールもＳＫＦをチョイスです！

フロントアライメント修正も行いました

ホワイトパワー　ツインショック

リアショックのオーバーホール作業・・・・・・・・・

あまりにも年数がたったショック！いたる所が固着し大変な作業となりました・・・・・・・・

出来ました

が！もう！やらないと思います。

完成です

今回の整備に加えて車検もありました

常連のお客様のオートバイ完全復活いたしましたよ！

せっかく調子よくなったのだから乗ってあげないと駄目ですよ。

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スズキ　SV650S

お客様のご依頼でフロントサスペンションチューニングとリアショックのオーバーホール作業をします

先ずはフロントを

オーバーホールを含めての作業ですから一点一点を点検しながら清掃していきます

既にお客様ご自身でスプリングの変更やフォークオイルの変更をしてありましたが今回はGMDインナーカートリッジを組み込みます！

GMDインナーカートリッジKIT

中には、GMD COMPバルブとシムが備わっています

このカートリッジによりダンパー（減衰）生み出ししなやかな動きを作り出していきます

スプリングへ借り組み

下側をロッドへはめ込みフォークを組み上げていきます

NITRON　リアショックオーバーホール

フロントサスペンションともに組み上げお客様へ納車しました。

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７月１２日に、久々にツーリングへ行ってきました

ここ最近、足回りのチューニングでお預かりしていた車両のお客様を交えてのツーリング

関越　三芳ＰＡにて７時に待ち合わせ

思い返すこと昨年の福島ツーリング以来乗っていなかった・・・・・・・・ＺＸ－７ＲＲ

三芳には６時４５分に着いたものの皆さん６時３０分には到着されていたそうです

ドンだけ気が早いのだろうか！？

一番乗りどころかどんべに到着とは思わなかったなぁ～一味違う私を見せる予定が・・・・・・・崩れた

朝からぐんぐん気温は上がりはじめ、早々に三芳を出発することにしたのだがＰＡにはバイクのりが大勢いました

雨続きの鬱憤を晴らすかのように・・・・・・・・

休憩のたびに水分補給を・・・・・・・・

皆さん言葉少なめ！？

この山を見て今年はカブトムシを捕りにに来ようと思いました。（小学２年生）

妄想か！？幻想か！？

とにかくもう夏・・・・・・・そして夏・・・・・・・出来れば車でエアコンを効かせてマイホームへ帰りたい

心霊現象か！？

この写真をみておわかりだろうか・・・・・・・・・・

左はじに写るバイク・・・・・・・・・

そして道の駅　万葉の里と書かれた看板・・・・・・・・・・

三芳ＰＡで撮られた写真以外は全て万葉の里で撮られている事を・・・・・・・・・

これしか写真がないなんて・・・・・・・・・・ごまかせないこの事実

久しぶりのツーリングなのにたったの４枚しか写真を撮っていませんゴメンナサイ

いつもなら食事と集合写真ぐらいは撮るのに！？

走りのレポートくださいとかお客様に言うわりに　『自分は』　こんなもんです！あぁ～ぁやっちゃった

次回、９月に伊豆方面を予定していますので乞うご期待・・・・・・・・なるか不安ですが

ご参加いただいた皆様、暑い中お疲れ様でした！そして全員無事のツーリングありがとうございました。

宜しければまた参加してください！

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スズキ　GSX1100S　カタナ

GMD 車体計測から得られたデーターをもとにジオメトリーチューニングをします

キャスターアングルからピポットハイトなどなどオートバイの運動性能を上げるために車体姿勢の変更作業を！？

と！その前にステムベアリングの交換作業です

ステムベアリングのガタは車体の計測時に発見するケース多いです！？

フロントフォークサスペンション　チューニング

某社外のフロントサスペンションなんですが、硬いオイルが入っていてまったく動きません！？

オイルの粘度を下げると逆にブニャンブニャンｗ

GMDバルブ

もともと、ダンパーの調整機能は付いていないサスペンション

減衰の基本になっているバルブを交換し柔らかい粘度でもキッチリと減衰が効くようにチューニングします

フロントサスペンション完成

ジオメトリーの変更に耐えうるサスペンションまた、路面変化への追従性を高め乗り手が安心してライディングできるサスペンションの完成

フロントアライメント修正

サスペンションをいくら良い物に変えてもストロークの動きを妨げるような捩れや歪みがあっては効果は半減してしまいます

この辺は、抜かりなく作業を進めていきます！

オーリンズ リアショック チューニング

ジオメトリーの変更にあたり、オーバーホールも兼ねてストロークの変更などチューニングしていきます

フロント周り完成

リア周り完成

フロントノーズは下がりテールはだいぶ上がって見えます

現状でこのカタナ　GSX1100Sが持てうる姿勢の限界（安全マージンをとったうえ）ですｗ

ジオメトリー変更前に比べて旋回性能は格段に上げてあります当然、直進安定性も考慮した上で！

カタナであってまったくの別物に変身です。

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ホンダ　CB400SB　NC39

少し前の作業記事ですが！？

ヘタリ具合といい！汚れ具合といい！オーバーホール作業のやりがいがあったリアショック

CB400スーパーボルドールなどの小・中排気量車ではかなりの確立でノーメンテになっているサスペンション

オーバーホールすれば確実に乗り心地は良くなるんですけどねｗ

何処とは言わないが安い社外製のショックより、純正のショックの方が正直クオリティーは良いと思います

取り付け完成

これで乗り心地ともに復活です！

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スズキ　GSX1100S　KATANA

お客様より計測依頼のGSX1100S　カタナです

すみからすみまで手の入っているバイクですが、前後17インチ化したことにより車体のバランスを崩しているようです

また、前後サスペンションの動きも悪く改善の余地は大いにあります

見た目ではわからない所有者ならではのバイクへの不満

実は、こう言った悩みを持つお客様が多いです！？

大切なバイクにお金と時間をかけてせっかく仕上げたものの実際に乗ってみると期待はずれ！？

思い描いた走りとは遠く離れ、こんなはずじゃないと悩んではいるものの原因がわからない

大切だったバイクへの熱も冷めはじめ乗る機会すら減ってしまう・・・・・・

非常にもったいない話です

GSX1100Sのお客様からも、そんな悩みを感じつつ前後サスペンションのチューニング！

そして、現状のパーツを使用しつつジオメトリーチューニングをすることとなりました。

カタナのもてる力を１００％？イヤイヤ１２０％引き出せるように頑張ります！

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ホンダ　HORNET２５０　MC31

お客様より車体計測修理の依頼です

ステアリングの傾き異常ということでしたのでまずは計測作業を！

メインフレームの歪みは、修正が必要なほどではありませんでした

但し、フロントアライメントに異常があり、タイヤのセンターもあっていないようです

お客様へ診断の結果を報告し修正作業へと進めます。

地方からわざわざお持ちいただく　（修理依頼）　例が増えてきています

きっと、悩んだすへに遠方よりお持ちくださっているはずなのでしっかり直したいと思います。

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ホンダ　CB1300SF　SC40

昔、GMDでサスペンションチューニングを行ったフロントサスペンションを再度リバルビングします！！

当時は、GMDオリジナルのバルブを作っていなかったためピストンバルブは他車種の流用品

カートリッジ内部を分解しバルブを確認してみるとオイルフローが多いバルブ形状

そこで、GMDのバルブへ変更し再度リバルビング作業をします（チューニング）。

サスペンションオイルは純正指定よりだいぶ柔らかいのだが追従性の向上とボトム付近の粘るような腰を出せています

チューニングバルブとリバルビングでのセッティング変更によるものです

現行のNEWステムKITと比べると剛性は劣るもののジオメトリーチューニングには欠かせないスイートナンバーステム

CB1300SFなのにまったく違う車両のようなステアリングフィール

それは、思うラインの内側へ車体が旋回していくような錯覚をおこしCBが小さなバイクに感じてしまうんです

抜群の旋回力と路面を捉えて離さないサスペンションとのマッチングは乗り手の自信を一番変えるかも知れません

フロントアライメント作業

リアショックオーバーホール作業

前後タイヤはメッツラーのＭ７ＲＲ

サイズの変更によりリアの車高を変更してあります

お客さまのCBへの愛情をすごく感じる1台です、そして良くまとまっているCB1300SFでした。

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ホンダ　VT250スパーダ　MC20

色々と修理しなくてはならない様子のSPADA250

車体計測から得られたデーターでフロントアライメント修正を行いますがその前にフロントフォークのオーバーホール

洗浄後

スライドメタルやブッシュ関係を交換しフォークシールはSKF

サスペンションフルードはNUTECフルシンセティックです

フロントサスペンションを完成させステムのベアリングの交換を！

フロントアライメント修正作業

ツイストテストで大きく歪みのあったフロント・・・・・・・修正の限界すれすれでしょうか！？

修正を終えてフロントまわりを組みます

お次はリアショックのオーバーホール作業です

ロッドの錆びが酷く再メッキへ出していたものが戻ってきました

シリンダーへガス注入口の加工をし組み立てます

全体的にかなり痛んでいましたが何とか蘇ってくれそうかなぁ！？

ショック完成

リンクもオーバーホールしグリスUP！！

お客様からの持ち込みリンクプレートを取り付け車体のバランスを調整します

GMDならではのジオメトリー調整と安全の確保

闇雲に変えるのではなく確かなデーターの基行える作業なのですｗ

この後、キャブレターのオーバーホールや電装関係などなど車体のあらゆる箇所を点検整備してお客様へ納車

いつごろサーキットデビューするのか楽しみです。

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最近ホンダCBの修理依頼が続いてます！！

ありがとうございますｗ

CB１０００　Big1　SC30　と　CB1300SF　SC40　と　CB1300SB　SC54　と各時代のバリエーションも豊か

足回りのオーバーホールやチューニングなどなど様々ですが！？

インナーチューブを再メッキまた、チタンコート処理に出していますのでしばしこの状態でお預かりです

この状態だと大きな地震が心配ですｗ早く加工ﾊﾟｰﾂが戻ってくることを祈るばかり

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