OWNERS DIARY

ホンダ　CBR600RR　PC40

フロントサスペンションチューニングとリアショックオーバーホールのご依頼を受けました

こちらはのCBR600RRは、国内仕様の綺麗な車体ですね！

 

 

綺麗な車体とは異なりインナーチューブは錆が酷く左右ともに新品へ交換です

カートリッジ内部を分解しリバルビングしていきます！

 

 

G.M.D NEW カシマバルブへ交換

減衰の適正化とシムを入れ替えてのリバルビング作業です

 

 

ローフリクションのSKFを使用してフロントサスペンション完成

 

 

リアショック　オーバーホール完成

リンクも綺麗にしてグリスアップしてありますよ！

 

 

前後サスペンション取り付け完成です

初めてこのカラーリングを見ましたがカッコイイですね！

爽やかにより引き締まったボディーに見えていい感じです。

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ヤマハ　MT-09

お客様より車体計測のご依頼です

転倒暦があるMT-09、当然ながら修復はされていますが！？

ステアリングに異常があるとの事でした。

お客様から、車両をお預かりしたさいの問診をもとに試乗をおこないます

あーこれかなり酷いな！？

問診以上に左右にバンクしたさいのステアリング舵角が異なる状態

早速、仕事場へ戻って計測しないと　と！思いながらもMT-09のエンジンフィールに心奪われてしまいました。

ヤマハのクロスプレーンコンセプトに基づいた３気筒エンジン！確かにシンクロしてくれますｗ面白いｗ

仕事場へ戻り計測作業を・・・・・

計測数値を基にこれからお客様へご連絡です。

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スズキ　アクロス２５０

お客様より車体計測と修正作業のご依頼です

とてもレアな車両となりつつあるアクロス２５０！？

通常のタンク部分にはヘルメットが入ってしまうとてもユニークな車体構成（シート下にガソリンタンク）

この車両を末永く良いコンディションで乗り続けたいとのお客様の気持ちが伝わってきます。

フレーム本体の異常はなく、フロントアライメント修正を基本としたアライメント修正作業を行い

ステムのベアリング交換や足回りのオーバーホール作業と続いていきます。

 

 

インナーチューブの再メッキ加工

腐食のはじまったインナーチューブはどんなに小さな錆でも徐々に大きくなりオイルシールを傷つけてしまいます

どの道誤魔化せないのであればしっかりと再メッキを施工した方が安上がりにつながります。

 

 

スライドメタルなどインナーパーツを交換します

再メッキされたインナーチューブに合わせてフルオーバーホールといったところでしょうか！？

 

 

フロントサスペンション完成

NUTEC　フルシンセティックフルードを使用し新車時以上のコンディションとなっています

 

 

フロントアライメント修正とステムベアリング交換作業

 

 

発注してあったナイトロン　リアショック

リプレイスサスに設定がないアクロスなので特注にて製作してもらい完成したショック

採寸・借り付けを含め一ヶ月半程度お客様にはお待ちいただきました。

 

 

長らくお待たせいたしましたが完成です

試乗した感想は言うまでもないくらい満足していただける仕上がりです！

生まれ変わったアクロスで気持ちよくライディングしてください。

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ホンダ　CB1300SF　スーパーフォア　SC40

フロントサスペンションチューニングのご依頼です

インナーチューブの点錆びが多かったので、再メッキ処理からのハードコーティングを！

お客様からのご依頼にてゴールドチタン！！

 

 

前回の、SC54と同様にカートリッジ内のバルブをGMDバルブへ変更しリバルビングをしていきます

 

 

バルブのシムの配列は同じCBであっても年式や型式で大きく違いますし！？

プラスお客様の使用に合わせていくように減衰をチューニングしていきます。

 

 

フォークスプリングの変更

オーリンズのシングルレート（9.5N)　これに伴い専用のスプリングカラーとセンターボスカラー（スプリング径に合わせて）の製作

フォークがストロークする時に無駄なフリクションロスを起こさないためのものです

 

 

組み立て完成です

フォークシールもフリクションロスの少ないSKFをチョイス

 

 

ホイルベアリング交換

ノーマルグリスを全て取り去り綺麗に洗浄

 

 

NUTEC　NC-100　ハイパーMPグリス　（高温・高回転ベアリングの潤滑）　を注入します

ローフリクションでスムーズな回転に生まれ変わりますよ！

 

 

車体完成です

タイヤも履き替えてさらにグレードUP

色々と変更点は多い物の、何よりフロントサスペンションの動きを堪能して頂ければと思います

サーキットなどハードに攻めても絶えうる仕様にフロントサスペンションを仕上げていますが！？

しっとりと何処までも路面に追従していく事も忘れていません

ライディングを重ねれば以前との違いが鮮明にわかるはずですのでご堪能あれです。

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ホンダ　ＣＢ１３００スーパーボルドール　ＳＣ５４

２年前、ステアリングの不調と前後サスペンションのオーバーホールでお持ちいただいたＣＢ１３００ＳＢ

しかし、２年なんてアッというまですね！

お客様のきちんとした管理の下サスペンションのメンテナンスをご依頼いただきました。　

（しっかりとしたメンテナンス管理に頭が下がる）

インナーチューブを再メッキ処理へ

ストローク部分に点錆びが幾つか！？これも２年越しの計画で今回は再メッキしました

 

 

フロントサスペンションチューニング

ノーマルのＣＯＭＰバルブからＧＭＤチューニングＣＯＭＰバルブを使用します

バルブの変更により、減衰の立ち上がりの緩和とオイル流量を増すことにより追従性を上げる方向へ

（ノーマルバルブでは突き上げ感が強く追従性も悪い）

 

 

バルブだけ交換すれば良いというわけではありません！！

当然、ＣＯＭＰ側とＴＥＮ側のリバルビングを行いますよ！！

特にＣＢは、沈み込み側の調整がありませんのでＣＯＭＰ側はごまかしがききませんからね

 

 

フォークシールはＳＫＦのブラック

インナーチューブを再メッキしましたので、今回はインナーパーツ　（スライドメタルなどなど）　は新品へ交換しました

車体の姿勢をしっかり保つためにスプリングカラーも作り直し

フォークを組んでしまうと見た目何の変化もなくなってしまいますが　（ザンネン）

まったくの別物です！

路面のギャップ　・　アンジュレーションへの追従性の向上や峠のやな下り減速帯など嘘のように気にならないように！

見た目にはわからない差がふんだんに盛り込んであります。

 

 

今回、お客様ご自身が持ち込まれたＯＨＬＩＮＳリアショック

みため綺麗でしたが中は結構汚れているかなぁ～

結局、オーバーホールしておいて正解でした！

 

 

前回までのノーマルショックに比べるとリプレイスショック（オーリンズ）は作りそのものが間違いない！

性能もぐっとアップしましたね

 

 

オーバーホール完了です！

 

 

車体完成

定期的なメンテナンスを実施しているオーナー様

大概、オイルが漏れたり見てわかる故障が生じるまでメンテナンスしない方が多い中！？

マメに整備するからこそ乗ってその違いのわかるライダーになれるのだと思います

本当に自分の大切なバイクだと思うのなら！尚更その違いのわかるライダーになりませんか！？皆さんｗ

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頼まれ物のスズキ　ＧＳＸ１３００Ｒ　隼

フレームから足回りのアライメント検査のためＧＭＤ車体計測にかけています

フレームにダメージはありませんでした

ひとまず安心ですね

頼まれ物ですから速やかに連絡して次の仕事へ！

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ホンダ　ＣＢ１０００ＳＦ　ＢＩＧ１　ＳＣ３０

めっきり見なくなったＢＩＧ１！足回りのオーバーホール依頼です

91～92年と、もう20年以上の旧車といえるレベル！前後サスペンション以外にもステムベアリングも交換を

色々と故障箇所があって当然です

 

 

フロントサスペンションのオーバーホール作業

今回のＯＨ！果たして過去にオーバーホールしたことあるのかなぁ・・・・・・一度くらいしているだろうな

フォークシールもＳＫＦをチョイスです！

 

 

フロントアライメント修正も行いました

 

 

ホワイトパワー　ツインショック

リアショックのオーバーホール作業・・・・・・・・・

あまりにも年数がたったショック！いたる所が固着し大変な作業となりました・・・・・・・・

 

 

出来ました

が！もう！やらないと思います。

 

 

完成です

今回の整備に加えて車検もありました

常連のお客様のオートバイ完全復活いたしましたよ！

せっかく調子よくなったのだから乗ってあげないと駄目ですよ。

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スズキ　SV650S

お客様のご依頼でフロントサスペンションチューニングとリアショックのオーバーホール作業をします

先ずはフロントを

 

 

オーバーホールを含めての作業ですから一点一点を点検しながら清掃していきます

既にお客様ご自身でスプリングの変更やフォークオイルの変更をしてありましたが今回はGMDインナーカートリッジを組み込みます！

 

 

GMDインナーカートリッジKIT

中には、GMD COMPバルブとシムが備わっています

このカートリッジによりダンパー（減衰）生み出ししなやかな動きを作り出していきます

 

 

スプリングへ借り組み

下側をロッドへはめ込みフォークを組み上げていきます

 

 

NITRON　リアショックオーバーホール

フロントサスペンションともに組み上げお客様へ納車しました。

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７月１２日に、久々にツーリングへ行ってきました

ここ最近、足回りのチューニングでお預かりしていた車両のお客様を交えてのツーリング

関越　三芳ＰＡにて７時に待ち合わせ

思い返すこと昨年の福島ツーリング以来乗っていなかった・・・・・・・・ＺＸ－７ＲＲ

三芳には６時４５分に着いたものの皆さん６時３０分には到着されていたそうです

ドンだけ気が早いのだろうか！？

一番乗りどころかどんべに到着とは思わなかったなぁ～一味違う私を見せる予定が・・・・・・・崩れた

朝からぐんぐん気温は上がりはじめ、早々に三芳を出発することにしたのだがＰＡにはバイクのりが大勢いました

雨続きの鬱憤を晴らすかのように・・・・・・・・

 

 

休憩のたびに水分補給を・・・・・・・・

皆さん言葉少なめ！？

 

 

この山を見て今年はカブトムシを捕りにに来ようと思いました。（小学２年生）

妄想か！？幻想か！？

とにかくもう夏・・・・・・・そして夏・・・・・・・出来れば車でエアコンを効かせてマイホームへ帰りたい

 

 

心霊現象か！？

この写真をみておわかりだろうか・・・・・・・・・・

左はじに写るバイク・・・・・・・・・

そして道の駅　万葉の里と書かれた看板・・・・・・・・・・

三芳ＰＡで撮られた写真以外は全て万葉の里で撮られている事を・・・・・・・・・

これしか写真がないなんて・・・・・・・・・・ごまかせないこの事実

久しぶりのツーリングなのにたったの４枚しか写真を撮っていませんゴメンナサイ

いつもなら食事と集合写真ぐらいは撮るのに！？

走りのレポートくださいとかお客様に言うわりに　『自分は』　こんなもんです！あぁ～ぁやっちゃった

次回、９月に伊豆方面を予定していますので乞うご期待・・・・・・・・なるか不安ですが

ご参加いただいた皆様、暑い中お疲れ様でした！そして全員無事のツーリングありがとうございました。

宜しければまた参加してください！

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スズキ　GSX1100S　カタナ

GMD 車体計測から得られたデーターをもとにジオメトリーチューニングをします

キャスターアングルからピポットハイトなどなどオートバイの運動性能を上げるために車体姿勢の変更作業を！？

と！その前にステムベアリングの交換作業です

ステムベアリングのガタは車体の計測時に発見するケース多いです！？

 

 

フロントフォークサスペンション　チューニング

某社外のフロントサスペンションなんですが、硬いオイルが入っていてまったく動きません！？

オイルの粘度を下げると逆にブニャンブニャンｗ

 

 

GMDバルブ

もともと、ダンパーの調整機能は付いていないサスペンション

減衰の基本になっているバルブを交換し柔らかい粘度でもキッチリと減衰が効くようにチューニングします

 

 

フロントサスペンション完成

ジオメトリーの変更に耐えうるサスペンションまた、路面変化への追従性を高め乗り手が安心してライディングできるサスペンションの完成

 

 

フロントアライメント修正

サスペンションをいくら良い物に変えてもストロークの動きを妨げるような捩れや歪みがあっては効果は半減してしまいます

この辺は、抜かりなく作業を進めていきます！

 

 

オーリンズ リアショック チューニング

ジオメトリーの変更にあたり、オーバーホールも兼ねてストロークの変更などチューニングしていきます

 

 

フロント周り完成

 

 

リア周り完成

フロントノーズは下がりテールはだいぶ上がって見えます

現状でこのカタナ　GSX1100Sが持てうる姿勢の限界（安全マージンをとったうえ）ですｗ

ジオメトリー変更前に比べて旋回性能は格段に上げてあります当然、直進安定性も考慮した上で！

カタナであってまったくの別物に変身です。

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