OWNERS DIARY

カワサキ　ＺＸ－７ＲＲ　Ｎ１

ＧＭＤ車体計測をしてデーター取り

私の実験車両なので好き勝手ｗやられて少し可哀想ではありますが・・・・・・・・

いろいろとサスペンションやジオメトリーの勉強材料にｗ

お客様へフィードバックできれば本望かなぁ！？

ＣＯＭＰバルブはＧＭＤゴールドバルブを使用

ギャップの吸収がぐっと上がるゴールドバルブ！

しかし、ＺＸ－７ＲＲのＳＴＤバルブとはまったく正反対なので、これまた勉強になります！

幅広く走らせたいので少々チューニングが大変なのですが頑張ります。

車体の構成は現行車に比べれば確かに古いのですが、姿勢の変化でハンドリングが変わるのはどのオートバイも同じこと！

究極的なハンドリングを目指して！ジオメトリのデーター量はＧＭＤの真骨頂ですからねｗ

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ヤマハ　ＸＪＲ１２００Ｒ

ＧＭＤ車体計測後、フロントアライメントの修正作業とフロントフォークサスペンションのオーバーホールです

お客様から、車体が右へ傾いているように感じるとお預かりした車両です。

計測の結果、フロントホイルの傾きステムの歪みがＮＧと！

フロントをごっそり取り外し作業へ

フロントフォーク　サスペンション　オーバーホール

オイル漏れを起こしてました

原因はインナーチューブの点錆びとメンテナンス不足だと思います・・・・・・年式の古い中古車では仕方ありませんね

見た目だけでは判断付きませんｗ

錆びが酷いので新品のインナーチューブへ交換したいところです・・・・・・・・

フロント　アライメント　修正

ステムとサスペンションとホイルの組み方が重要です！適当だとさらに歪みも大きくなってしまいます！

中古車の恐ろしいところでもありますし・・・・・・・信頼できるバイク屋さんを見つける事が大切です。

フロントアライメント修正・組み立て完了です

このあと、試乗して車体の動きをチェックしてお客様へご連絡を・・・・・・・

前後のサスセッティングを少々変更し疲れた車体がシャキッと！！元気を取り戻した感じです。

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ＮＵＴＥＣ　パワーアッププログラム

走行３０，０００Ｋｍ位を目処に吸気（スロットル）・バルブ・燃焼室へのカーボン除去が出来ればエンジンが蘇る

それくらい、カーボンの蓄積によるエンジンの性能低下もこの走行距離位から顕著に感じられます。

エンジンをバラス事無くＮＵＴＥＣによるケミカルオーバーホールＫＩＴなる物がこれです

施工事例　スズキ　ＧＳＸ－Ｒ７５０　Ｋ８

まずガソリンタンクへＮＣ－２２０添加剤（タンク・フューエル系のクリーナー）を投入

そして、ＮＣ－１２０を各スロットルバルブへ注入！！※換気しないと大変な事に・・・・・気を付けようｗ

施工事例　カワサキ　ゼファー７５０　Ｃ５

エンジンを止めプラグホールからＮＣ－９００を各気筒の燃焼室へ注入（非売品）

しばし時間をおいて蓄積したカーボンを柔らかく浮かして行きます

時間をおいた後、各燃焼室に溜まっているＮＣ－９００の溶剤を抜き取ります

写真はＧＳＸ－Ｒ７５０の溶剤を抜き取った物で溶けでたカーボンでいっぱいですｗ

点火プラグを取り付けエンジン始動！！

この時も※換気しないと大変な事になりますｗ

スロットルを煽りながら溶剤とカーボンを飛ばしていきますよ

煙が出なくなったらお次は、もう一度プラグを外し

施工事例　カワサキ　ＺＸ－７ＲＲ

ＮＣ－２０２ Ｃｏｍｐ ＢＯＯＳＴ （圧縮圧力回復剤）を各燃焼室へ注入します

綺麗になった金属面をＮＣ－２０２でコーティングするのですが排気量に応じて適量を注入しないといけません

注入後エンジンを始動させて煙がなくなるまで待つ（低回転）※今までの流れの中で一番換気が必要ｗ

点火プラグとオイルを新たに交換後

慣らし運転５０Ｋｍほどします・・・・・・・そして施工完了！！

カーボンの蓄積によるノッキングや圧縮圧力の低下がもどり綺麗になった金属面をコーティングすることにより

滑らかなピストン運動と圧縮圧力を回復させていきます。

エンジンをオーバーホールするほど走ってもいないが又は、オーバーホールするほどお金をかけられない

けど！？最近パワー不足など調子がいまいちと感じる方はご相談ください。

エンジンが蘇り、なにより体感できますのでご心配なく

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スズキ　ＧＳＸ－Ｒ７５０　Ｋ８

まずは、ステムベアリングの交換＆ステムシャフト歪みのフロントアライメント作業

ＧＭＤ車体計測からのデーターを基にお客様と要ご相談・・・・・・・・

心配されていたフレームの歪みなどのデーターに大きな数字は無くメンテナンスを兼ねたアライメント調整

フロントサスペンションのチューニング＆オーバーホール作業

高速と低速の調整が出来るＣＯＭＰバルブは年式で異なる仕様になっています

Ｋ８だと高速側の調整はあってないような代物

その中、少しでもオイルの流量を確保し調整幅を持てるようチューニングを

ＮＵＴＥＣスペシャルオイルとＳＫＦシールでワンランク上を行くサスペンションの出来上がり！！

後のセッティングで見違える動きになりました。

リアサスペンションのオーバーホール

サスペンションは定期的なメンテナンスが必要ですよ！

Ｓさん・・・・・・・聞いてるかなｗ見てるかなｗ宜しくお願いしますねｗ

リアショックを外したついでにリンク回りもオーバーホール

まだまだメンテナンス箇所は続くのですが・・・・・・・足回りと吸気＆点火系＆エンジンのパワーアッププログラムの施工と多岐にわたる作業

ここまで一気に依頼されたの初めてですｗ

ありがとうございます・・・・・・だけど定期的にメンテナンスしましょｗ悪いこと言いませんからｗ

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ＮＵＴＥＣ　エコ プログラムの施工事例　

エンジン内部とフューエル経路（燃焼室）までを簡単にクリーニングできるＫＩＴです

施工事例　ヤマハ　ＭＴ－０１

まずは、ＮＣ－２２１ガソリン添加剤とＮＣ－１２１クリーナーでインテーク側からクリーニングしちゃいます！

この時とっても香ばしい臭いがしますので換気しましょう・・・・・・

マニホールド・インテーク・スロットルバルブ・燃焼室・ピストン回りの洗浄をしていますのでかなり凄い臭いです

クリーナーの溶剤によってエンジンオイルが希釈されますので新油へ交換します

そこでエコ　プログラムＫＩＴのＮＣ－９１０の投入を（エンジン内部のフラッシング剤）

新油＋９１０の組み合わせでお客様に１０００Ｋｍほど乗っていただきますが（エンジン回転数に気をつけましょう）

ＮＣ－９１０はオイル経路のカーボンスラッジクリーニング剤です！実走による高温・高圧で洗浄効果を発揮します

高い回転数または全開走行は厳禁です！あくまでもエンジン内部をクリーニング中であることをお忘れなく！

１０００Ｋｍを目安にエンジン内部のクリーニング終了です

ここで、通常のオイル交換作業とＮＣ－８３トリートメント剤を投入し施工終了！

ＮＣ－８３はクリーニングされた金属表面などを特殊コーティング・修復の作用があり長持ちするように作られています。

個人的には、高年式で走行距離１００００Ｋｍ以上のエンジンへ有効的かと！

最近エンジンからの異音や熱ダレ・燃費が気になる方にお勧めです何よりお財布にやさしい仕様ですしね！

興味のある方はＭＯＴＯ ＴＲＵＥへお問い合わせください

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ここ最近の日曜日は

天気が良いとお客様からお土産が届くように！

梅雨のあいまの晴天を狙ってか！？ツーリングへ行ったお客様達

行った先のご当地ものを頂くわけです・・・・・・・ありがとうございます！

なかなかお店のツーリングを開けずその催促も感じつつお仕事していますｗ

ヤマハ　ＸＪＲ１２００Ｒ

ＧＭＤ車体計測の依頼です

走行中、右へ傾いている感じがしてしまうＸＪＲ

中古で購入し外観はとっても綺麗な車両ですが！違和感を感じてお持ちになりました。

計測の結果、フロントホイルの傾きとステムの歪みを発見し修正することに

お客様が安心してツーリングいけるように頑張って仕事します。

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ホンダ　フォルツァＺ　２５０　ＭＦ０８

明日は、お客様から頼まれたフォルツァの納車です

写真のＭＦ０８は今まで所有していたもの！？

お店のツーリングにも良く参加してくれる常連さんなのだが・・・・・・・

何時もそこそこついてくる！高速道路では辛そうだが、峠道では意外と楽しそうにライディングｗ

そんな彼をみて何時も思うのが

フォルツァからロードバイクに替えたらいいのに

そうすれば、もっとバイクを操る楽しさを感じるはずだ！

ま～オヤジ的な発想ではある・・・・・・・・

買い替えにあたってそのことを話してみたのだが・・・・・・・・

やはりフォルツァがいいらしい！？それもフォルツァＭＦ１０とオジサンからすると　『なぜ？』

なにもかわってないじゃねぇ～か～～～～～心の叫びですｗ

ＭＦ０８の車体からＥＴＣやドリンクホルダーを取り

ＭＦ１０へそれを取り付け、フェンダーレスＫＩＴや社外ミラーなど納車整備をすすめた・・・・・・・

フォルツァＺ　２５０　ＭＦ１０　

エンジンは４バルブに！またＳマチックＥＶＯに進化してるらしい

バイク屋なのに全然知らなかった・・・・・・興味が無いから仕方ないとはいえませんゴメンナサイｗ

納車整備後、乗ってみた！どんなバイクも納車前に乗って安全確認を・・・・・・いつもの流れです

試乗してみて一言

ヤバイ・・・・・・・・・・

楽しいかも・・・・・・・・・・

特にＳ７モード・・・・・・・・・・

何もしなくても７速の変速でガンガン回るエンジンは楽しい！！

スポーツバイクとは当然比較にならないが、それでもツーリングでは楽に楽しめると思った

オジサンの私にはピッタリだったりして・・・・・・・・・・あ！

オヤジ的発想を撤回しますｗ　

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スズキ　アドレスＶ１２５

フロントサスペンションのオーバーホールとリプレイススプリング交換の作業です

千葉県在住のお客様より、わざわざ距離のある足立区の私のお店でメンテナンスのご依頼です。

離れた内をご利用いただき本当にありがとうございます！！

フォークスプリングは油漢強化スプリングへ変更

オーバーホールと合わせて腰の無いスプリングとはオサラバですｗ

ＳＴＤのスプリングと比べてかなりバネレートは硬め

後に、トップキャップボルトを締めるのが大変なくらいでした。

オイルはＮＵＴＥＣのスペシャルフルードでさらに粘度指数を変えて組み上げてみました

他、消耗パーツを新品へ交換し新車時のシャキッとした足回り感が出るように！

乗り始め、サスペンションの硬さを感じるでしょうが乗り進めていくと良い具合になる予想ｗ

予想というか馴染むと印象が変わるだけですねｗ当たり前

話は変わりますが！

オートバイを綺麗にされている方のバイクをいじる時は

何時も整備がしやすいと感じますｗなぜだろうなぁ～気分的な問題なのかなぁ！？

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カワサキ　Ｄトラッカー　１２５

埼玉在住のお客様から頼まれた中古車両

お客様は、身長１８０ｃｍの大柄な体格・・・・・・・・せめて２５０ｃｃクラスが良かったのではｗ

しかし、お客様自身は程度の良いＤトラッカーを見て満足そうな笑み！！

ならば良かったのかなぁ

リアサスペンションのプリロードを最強にして納車完了ですｗ

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カワサキ　ＧＰＺ９００Ｒ　Ａ８

明日、お客様企画のツーリング！！

ニンジャのオーナー様もご参加のご様子・・・・・・・修理間に合いました

良かった～

ご依頼はエンジンにバイパスされている冷却パイプからの液漏れ修理

が！ヘッドカバーからのオイル漏れのほうががひどいので追加修理

ならば、ついでに冷却周り（ホース＆ゴム系）総取替えしてしまえとなり

順調にパーツも入手しいざ作業の段階に入ると・・・・・・・・

ウォーターポンプ周りのネジが折れまくるｗ

そして、違う場所からまたクーラント液が漏れる・・・・・・・・本当に総取替え作業になってしまった

この一週間は毎日ニンジャと格闘しツーリングへ間に合わすことだけを考えて仕事をしていましたｗ　

実に笑えない！！が笑うしかないか～

ＧＰＺ９００Ｒは馴染み深いがそれだけに古い車両であるとつくづく実感

ニンジャにはノーマルマフラーが付いていたのだがバラシタついでに社外マーフラーへと変貌を

ノーマルマフラーはとっても重いことは有名な話で！

社外のフルエキに換えただけで大きな変化をもたらす

軽量になったオートバイはそれだけで走る・曲がる・止まるの性能ＵＰにつながるからだ

多少は旧車ならではの話なのかもしれないが・・・・・・・オーナー様は何よりご満悦！

ただし！バイクの持つ性能以上の動きはしませんからねぇ・・・・・・・

それでは、気をつけてツーリングへ行ってらっしゃいｗ

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