OWNERS DIARY

ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　ＰＣ３７

フロントサスペンション／オーバーホールのご依頼

フォークシールからオイル漏れがありオーバーホール作業を頼まれたのですが

2年間ほど乗らずにいた車両のインナーチューブは錆びが酷くインナーチューブ交換へとなりました

残念ですが・・・・・・・・

車体の軽量化が進む昨今のオートバイは、例外なくサスペンションも軽く作られています

インナーチューブも一昔のインナーと比べたら相当軽いのでは！？

レーサーレプリカの倒立フォークなのでなお更なのでしょうが・・・・・・・

カートリッジ内部も分解して点検／清掃

メンテを怠らず雨などに濡れたなら拭いてあげるだけでも錆びも防げるし傷も付きづらくなりますよ

フォークシールに定評の良いＳＫＦをチョイス！

ＳＫＦ独特の色をしていたグリーンからブラックに変わりました！？とりあえず、新色のブラックを装着！

フロントフォークを車体へ組み付ける時は、ステムの捩れやフォークの突き出しに注意しながら組み付けます

アライメントの狂いを生じたりサスペンションの動きも悪くなってしまうので要注意です。

お盆休みの真っ只中、皆様無事故でお過ごしください！内の娘は日増しに真っ黒に日焼けしていきますがｗ

大丈夫か娘ｗ！？

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ホンダ　ＣＢ１３００ＳＦ　ＳＣ４０

前後サスペンションのオーバーホール作業のご依頼を頂きました

ＧＭＤ神戸にてサスペンションチューニングを受けていたフロントフォークとリアショック

関東圏に引越しされたお客様がわざわざＧＭＤつながりということもあって内へご依頼を頂いたしだいです。

ＳＣ４０の走行距離を伺いびっくり！なんと２２万キロ越え！？

全国津々浦々と走られた大切なＣＢ１３００ＳＦ・・・・・・・・すごいｗオドメーターがデジタルなので確かな距離です！

まめな整備とサスペンションのオーバーホールをされてきただけの事はありますね

車体姿勢のチューニングもＧＭＤ神戸さんでされていただけあってステアリングは軽く曲がっていきます！

この年式のＳＣ４０には無いハンドリングです・・・・・すばらしい！

リアショックにはオーリンズ

オーリンズのオーバーホール作業を！フロントのインナーチューブもそうでしたが面研に手間取りましたｗ

縦に傷が入ってしまっている箇所があるので面研するのですが

次回のオーバーホール時は再メッキ処理が必要かもしれません・・・・・・・・残念ですが

それでも、ここまで使いきれるのもマメなメンテナンスしかり！オーリンズだからかも知れない！？

ピロブッシュもまだ健在ですし！さすがです！

オーバーホール完成後に引取りに来られたお客様

これだけの距離と時間を共にしたオートバイに跨るお客様の背中にはレジェンドの風格を感じます

自分の手足のようにＣＢが動き颯爽とお店を後にされました。

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スズキ　ＧＳＸ－Ｒ１１００　ＧＭＤ車体計測

ＧＭＤ計測作業のお仕事です！

暑さ寒さと地震も天敵な作業でして・・・・・・・計測中に来店のお客様が来ない時間帯というのも大事

たとえ電話が鳴ろうとも無視！だから深夜の計測だったりしますｗ

計測データーが１００／１ｍｍの精度ですから仕方ありません・・・・・頑張らなくてわｗ

87年式のＧＳＸ－Ｒ１１００　油冷エンジンが渋いです！

足回りを変更した車体は、前後ホイル17インチとなり車高は下がりステアリングが不安定な状態

オーナーのお客様よりアライメント検査と現在のハンドリング改善のご依頼を頂きました。

車体姿勢・ジオメトリーチューニングを行いＧＳＸ－Ｒ１１００はスイートナンバー車両に生まれ変わります

ＧＭＤオリジナルのＮＥＷステムを組み込む予定ですので追って記事にしていきたいとおもいます

そして、お客様にとっては世界に一台しか存在しない大切なオートバイですから・・・・・・

何よりも乗り手であるライダーが安心と自信を持てるステアリングフィールになるよう頑張って仕事します！

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ホンダ　ＣＢ４００ＳＦ　ＮＣ３９　ｓｐｅｃ２

クラッチ板交換の依頼です！！

何かと修理でお預かりのＣＢ４００スーパーフォアのお客様

エンジンのパワーが無いようなあるような？クラッチが滑っているような？いないような？・・・・・・・・

乗ってみてほしいと頼まれて・・・・・・・・

試乗してみたら・・・・・・・・滑ってますねｗ

中古で購入してどんな扱いをうけたかわからないエンジンなので仕方ありませんよねｗ

気づいただけ偉いと思います・・・・・・・・しかし気になりだすと他の部分も気になるようで！？

ドライブチェーンと前後スプロケット交換もお願いされての修理となりました。

かなりの焼け具合と減り方をしたクラッチ板

ローギアで引っ張りまくったのかなぁ！？プレートＡｓｓｙの交換を致しました

オートバイを大切にする方しない方といろいろですね・・・・・・でも買った当初は凄く大切に想ったはず

この中古のＣＢも大切に乗ってくれるお客様にめぐり合えて一安心と言ったところですかね！

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ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　ＰＣ３７　０６モデル

ＧＭＤ車体計測後、フロントアライメント修正作業を

まずは、ステムベアリングの交換作業中なんですが！？このほかにブレーキ関係もごっそりリニューアルします

キャリパーのオーバーホール・ディスクローター（サンスタープレミアムレーシング５．５ｍｍ）・ブレーキマスター（ゲイルスピードＶＲＣ可変調整）などなど・・・・・

フロントアライメント作業　32,000円（税別工賃）

アライメント検査にて歪が大きかったので修正作業を・・・・・・・

歪みが大きければホイルその物の傾き・捩れに直結していきますが！フロントフォークのストロークへの影響も大きいです

ストロークのフリクションロスやフロントへの加重が分散しライディング中、常にニュートラルなハンドリングにならない恐れがあります

ゲイルスピード　ＶＲＣ　ブレーキマスター

ＣＢＲ６００ＲＲの取り付けは非常に苦労しましたｗ

ステアリングを左に切るとメーターに当たってしまいｗ　寄せ手上げての加工作業ｗ

とにかく、あまりにもスペースがなさすぎます・・・・・・・・・

完成です

サンスターのブレーキディスク（プレミアムレーシング５．５ｍｍタイプ）が光ってますねぇ

厚みを増したローターは剛性が上がりブレーキング時のタッチがとても良くなります

以前、フロントフォークチューニングをした時も路面を捉える安心感が非常に増したのですが！

アライメント修正後は以前の2割り増しと言ったところでしょうかｗ　ただし街中の試乗ｗ

路面を捉えて放さない追従性と常にニュートラルなハンドリングでスーパースポーツなのに安心して楽に走れる

サーキットから峠までこの車両1台でこなすⅠさんも納車後、走りに行き以前よりさらに良くなった事を喜んでいました

作業する私も喜んでもらえてよかったです・・・・・・・・

当たり前のことのようでも、とても大切なんですよ！この安心感ｗ

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ホンダ　ＣＢＲ６００ＲＲ　ＰＣ３７　０６モデル

常連のお客様ⅠさんのバイクをＧＭＤ車体計測します！

サスペンションのチューニングをしてから走りがぐっと良くなった最近

『今の車体姿勢をデーターとして残したい』　という事で車体の計測作業をするのですが！？

以前、転倒したことがあるからな～

少し心配しながら作業を進めると・・・・・・・・フロントツイストテストでＮＧのデーターが出てきました！！

ついでにステムベアリングは逝ってますねぇ・・・・・・・・・

ステムの歪みが大きいのでフロントアライメント修正をするのですが

以前の転倒したことが原因でしょうかね！？今まで計測した中でナンバー１の歪みでしたｗ

喜ばしいことではありませんねｗ失礼ｗ

しかし、アライメント修正後は今より良くなる事を考えると楽しみでもあります。

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カワサキ　ＺＸ－７ＲＲ　Ｎ１

ＧＭＤ車体計測をしてデーター取り

私の実験車両なので好き勝手ｗやられて少し可哀想ではありますが・・・・・・・・

いろいろとサスペンションやジオメトリーの勉強材料にｗ

お客様へフィードバックできれば本望かなぁ！？

ＣＯＭＰバルブはＧＭＤゴールドバルブを使用

ギャップの吸収がぐっと上がるゴールドバルブ！

しかし、ＺＸ－７ＲＲのＳＴＤバルブとはまったく正反対なので、これまた勉強になります！

幅広く走らせたいので少々チューニングが大変なのですが頑張ります。

車体の構成は現行車に比べれば確かに古いのですが、姿勢の変化でハンドリングが変わるのはどのオートバイも同じこと！

究極的なハンドリングを目指して！ジオメトリのデーター量はＧＭＤの真骨頂ですからねｗ

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ヤマハ　ＸＪＲ１２００Ｒ

ＧＭＤ車体計測後、フロントアライメントの修正作業とフロントフォークサスペンションのオーバーホールです

お客様から、車体が右へ傾いているように感じるとお預かりした車両です。

計測の結果、フロントホイルの傾きステムの歪みがＮＧと！

フロントをごっそり取り外し作業へ

フロントフォーク　サスペンション　オーバーホール

オイル漏れを起こしてました

原因はインナーチューブの点錆びとメンテナンス不足だと思います・・・・・・年式の古い中古車では仕方ありませんね

見た目だけでは判断付きませんｗ

錆びが酷いので新品のインナーチューブへ交換したいところです・・・・・・・・

フロント　アライメント　修正

ステムとサスペンションとホイルの組み方が重要です！適当だとさらに歪みも大きくなってしまいます！

中古車の恐ろしいところでもありますし・・・・・・・信頼できるバイク屋さんを見つける事が大切です。

フロントアライメント修正・組み立て完了です

このあと、試乗して車体の動きをチェックしてお客様へご連絡を・・・・・・・

前後のサスセッティングを少々変更し疲れた車体がシャキッと！！元気を取り戻した感じです。

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ＮＵＴＥＣ　パワーアッププログラム

走行３０，０００Ｋｍ位を目処に吸気（スロットル）・バルブ・燃焼室へのカーボン除去が出来ればエンジンが蘇る

それくらい、カーボンの蓄積によるエンジンの性能低下もこの走行距離位から顕著に感じられます。

エンジンをバラス事無くＮＵＴＥＣによるケミカルオーバーホールＫＩＴなる物がこれです

施工事例　スズキ　ＧＳＸ－Ｒ７５０　Ｋ８

まずガソリンタンクへＮＣ－２２０添加剤（タンク・フューエル系のクリーナー）を投入

そして、ＮＣ－１２０を各スロットルバルブへ注入！！※換気しないと大変な事に・・・・・気を付けようｗ

施工事例　カワサキ　ゼファー７５０　Ｃ５

エンジンを止めプラグホールからＮＣ－９００を各気筒の燃焼室へ注入（非売品）

しばし時間をおいて蓄積したカーボンを柔らかく浮かして行きます

時間をおいた後、各燃焼室に溜まっているＮＣ－９００の溶剤を抜き取ります

写真はＧＳＸ－Ｒ７５０の溶剤を抜き取った物で溶けでたカーボンでいっぱいですｗ

点火プラグを取り付けエンジン始動！！

この時も※換気しないと大変な事になりますｗ

スロットルを煽りながら溶剤とカーボンを飛ばしていきますよ

煙が出なくなったらお次は、もう一度プラグを外し

施工事例　カワサキ　ＺＸ－７ＲＲ

ＮＣ－２０２ Ｃｏｍｐ ＢＯＯＳＴ （圧縮圧力回復剤）を各燃焼室へ注入します

綺麗になった金属面をＮＣ－２０２でコーティングするのですが排気量に応じて適量を注入しないといけません

注入後エンジンを始動させて煙がなくなるまで待つ（低回転）※今までの流れの中で一番換気が必要ｗ

点火プラグとオイルを新たに交換後

慣らし運転５０Ｋｍほどします・・・・・・・そして施工完了！！

カーボンの蓄積によるノッキングや圧縮圧力の低下がもどり綺麗になった金属面をコーティングすることにより

滑らかなピストン運動と圧縮圧力を回復させていきます。

エンジンをオーバーホールするほど走ってもいないが又は、オーバーホールするほどお金をかけられない

けど！？最近パワー不足など調子がいまいちと感じる方はご相談ください。

エンジンが蘇り、なにより体感できますのでご心配なく

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スズキ　ＧＳＸ－Ｒ７５０　Ｋ８

まずは、ステムベアリングの交換＆ステムシャフト歪みのフロントアライメント作業

ＧＭＤ車体計測からのデーターを基にお客様と要ご相談・・・・・・・・

心配されていたフレームの歪みなどのデーターに大きな数字は無くメンテナンスを兼ねたアライメント調整

フロントサスペンションのチューニング＆オーバーホール作業

高速と低速の調整が出来るＣＯＭＰバルブは年式で異なる仕様になっています

Ｋ８だと高速側の調整はあってないような代物

その中、少しでもオイルの流量を確保し調整幅を持てるようチューニングを

ＮＵＴＥＣスペシャルオイルとＳＫＦシールでワンランク上を行くサスペンションの出来上がり！！

後のセッティングで見違える動きになりました。

リアサスペンションのオーバーホール

サスペンションは定期的なメンテナンスが必要ですよ！

Ｓさん・・・・・・・聞いてるかなｗ見てるかなｗ宜しくお願いしますねｗ

リアショックを外したついでにリンク回りもオーバーホール

まだまだメンテナンス箇所は続くのですが・・・・・・・足回りと吸気＆点火系＆エンジンのパワーアッププログラムの施工と多岐にわたる作業

ここまで一気に依頼されたの初めてですｗ

ありがとうございます・・・・・・だけど定期的にメンテナンスしましょｗ悪いこと言いませんからｗ

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