OWNERS DIARY

７月２８日にお店のお客様達とツーリグへ行ってキマシタ

朝６時にお店を出発！！

当初、日光へ行く予定でしたが東北方面は天気が崩れやすいということだったので箱根方面へ変更

お店を出てあっという間に箱根ターンパイクを登ってしまい

しばし休憩を・・・・・・

この日初参加のSさんもよゆうの走行！！しかし私の７RRはキャブレターの調子が悪く皆さんにご迷惑を

ま～どんなにがんばってもボボボボ～と

標高が高くなるにつれ山道を上がっていかない

バイクのラインナップを見ていただければ一切言い分けできませんよね

９６年式のオートバイじゃまだまだ若いよと言われてしまいそうです。

ヤマハ　フェザー２５０なんて私が高校生のときに発売された車両です！ドンだけ走るんだこのバイク！

しかしこう見ると８０～９０年代のバイクが多いなぁ～うちの店はｗ

箱根から富士そして道志から奥多摩へ

途中いろいろありましたが何とか最終目的地の奥多摩につきました！

日光に行く予定を変更したため今回は、楽しみの一つ「ご当地B 級グルメ 」はなし

道の駅でさくっと昼食を済ませてしまったのでお食事風景を写真に撮ってません・・・・ごめんなさい

参加いただいたお客様と記念写真を

奥多摩周辺は路面が悪く何度かヒヤヒヤした場面もありましたが

無事に全員お店に到着！！

ご参加された皆様ありがとう御座いました！！また次回宜しくお願いします。

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ホンダ　NSR２５０RーSP　MC28　のリアショックオーバーホール写真です

本体ボディーが鉄！このあたりが如何にも純正で量産タイプと言わんばかりです

フロント同様、長年オーバーホールされることなく今に至るので分解前のガス圧はほぼゼロでした。

普段同様に全てバラバラに分解し可能な限り一つ一つ点検清掃していきます

別体式のタンクキャップは、ガスの再注入が出来ないので

レーステックの同径タイプのバルブ式へ交換です！

これで、いつでもガスを規定値注入することが出来るようになりますねぇ

シール類とオイルともにリフレッシュし交換を終えてオーバーホール完成です

リフレッシュしたてのこの状態をなるべく覚えていられたらよいのですが

なかなか、普段乗っていてどれくらい劣化してきたかなどわからなくなるので。

お勧めは　走行１００００Km以上か２年毎がよい目安だと思います

錆びたドライブチェーンのようにわかり易くガチャガチャ音を立ててくれれば良いのですがね

ショックからそんな音が立つくらいならとても乗れたもんじゃないでしょうが　

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スズキ　GSX-R７５０　K8　のお客様がご来店

７５０ｃｃか！ちょっと珍しい響きさえ感じてしまう昨今ですね！

ツーリング前にブレーキパッド（後ろ）こうかんです！！

部品の注文から数日・・・・・・・最初に確認したときはギリギリセーフかと思っていたけれど

お客様が来店し作業に取り掛かっていざ取り外したら・・・・・・・・ちょっとローター削ってます

あ～間に合わなかったか～

お客様にも確認してもらいチョイ残念そうな顔が・・・・・・・・・

お店のツーリングへ参加されるのでそれまでに急いで交換したつもりだったがちょっと間に合わなかった感が　

ツーリングの様子もブログに書いていきますので見てください。

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ホンダ　NSR250R-SP　フロントサスペンションのオーバーホール作業

車両の購入から初めてのオーバーホールですから、中身は相当消耗していました！

最終型SP仕様の正立フロントフォークは、減衰調整がダイヤル式で簡単にセッティング変更が可能

中身の構造もこの年式の物にしてはとてもしっかりした物になっています。

写真にある物が減衰のTEN側とCOMP側のピストン＆シムで点検清掃後に組み上げた状態です

カートリッジ内のピストンまで完全に分解しシム一つ一つを点検清掃して当社ではオーバーホール作業と

位置づけお客様よりのご依頼にお答えしています。

このタイプのピストン径は大人の親指ほどの太さしかありません

小さなピストンに更に小さな穴が開きシムを重ねた部分にオイルが流れフロントフォークの上下運動に減衰効果を生み出しています。

繊細でシビアな部分を完全にオーバーホールする事により乗り手の安全とライダーの求める走りに応える！

単純にフォークシール交換やオイル交換ではオーバーホールとは言えないと思っています。

組み上げるパーツにも拘りを持って！

低フリクションで高い耐久力を持っているSKFのフォークシールを使い組み上げました

メーカー純正より多少値段が高いのでお客様に選んでいただいきます。

フォークオイルもNSRには拘ってNUTECスペシャルフルードを仕様！

スタンダードの良さを最大限引き出す仕様にこのNSRのフロントフォークを組み上げました。

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テスト投稿

カワサキ ＺＲＸ１１００ フロントフォークサスペンションのオーバーホール作業

リアまわりと共に足回りのオーバーホールなんですが！フロントサスペンションもかなりヘタっていました。フォークオイルもメタル（金属粉）を多く含んでいて作業のやりがいもあります！

上の写真にあるようにダンパーユニット（カートリッジ）部分の分解をしてピストン＆シムまで全てバラバラ分解！小さなシムとシムの重なった部分など汚れでいっぱい(￣▽￣;)なので、きちんと洗浄を・・・・・一番汚れが蓄積しやすい部分なんですよ。

手間と能力を惜しんでは、良いものに仕上がらない＝お客様にオーバーホールしてよかったと思って頂きたいので妥協は出来ません<(; ^ ー^)

仕上げにＮＵＴＥＣのスペシャルフルードを注入しＳＫＦのフォークシールを組み込み完成です。

ゴールデンウィークの真っ只中、無事故の安全運転で楽しいバイクライフを！！

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カワサキ ＺＲＸ１１００ に取り付けていたオーリンズ・リアショックのオーバーホール作業です。取り付けてからかなりの年数が経過しショックフルードもかなりの量が漏れていました！

ロッドの縦傷もなんとか磨き落とせる範囲で再メッキしなくても済みそうです・・・・・お客様！良かったですね<(; ^ ー^)

ＮＵＴＥＣのスペシャルフルードを注入し最後にシリンダー内部のエアーを抜く作業が？？なかなか時間が掛かりまして・・・・・・腕と肩がつりそう！Σ(￣□￣|||)

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さすがに軽いリチウムバッテリーです１Ｋｇを下回ってる

大きさも本来もっと小さく作れるのでしょうが！ＳＴＤにあわせてのこの形に

鉛バッテリーの三分の一の重さしかありません

バッテリーとしての寿命も鉛に比べて４倍だそうです

バッテリー残量をＬＥＤインジケーターで確認できるのでマネージメントもらくですね

唯一の弱点が、低温始動性が悪いこと。ＡＺリチウムはその辺をかなり改善しマイナス１０℃からの始動性を向上させて製品化したそうです。

鉛に比べて約1.5倍の始動性能で！お値段は！

大手国産メーカと変わらない価格帯です

当たり外れのある安物バッテリーに交換するよりもＡＺリチウムバッテリーの方が長い目でみて良いのでは！？

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今日は、ホンダ ズーマ５０の納車整備をしてます！木曜日は定休日なはずなんだけど・・・・・

お客様の通勤バイクなんで、仕事前に納車予定です！『日曜日でも良いですよと』言って下さったのですが、日曜日はお店のツーリングに行く予定でしてだけれども・・・・・・週末の天気予報は雨ぽいですね！？天気予報が外れるとまたまた困ってしまうので前倒しに仕事を進めておかないと。

日曜日晴れたらイイのになぁ～

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