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OWNERS DIARY

再メッキ続く

2020424172247.jpgスズキ GSX-R1100 

サスペンションの再メッキのお仕事です

と言っても!

メッキ工場へ出すだけですけどねw

 

2020424173310.jpg倒立フォークのインナーチューブ

再メッキへ出す前にアンダーブラケットを取り外します

非分解部分ですので慎重に作業を・・・・良い子はマネしないようにw

 

2020424173728.jpg分解されたインナーチューブ

以前、他店にて再メッキ処理された跡があるので!?

きっと再々メッキになるのかなw

錆が深く広範囲な場合、再メッキできないことがあります

 

2020424174635.jpgCB1300SB SC54

リアショックのシャフトも再メッキへ一緒にだします

こちらもシャフトのみに分解作業

錆び具合に応じてメッキの下処理が違うそうです

信頼できるメッキ工場へその辺はすべてお任せして

再メッキ完成を待ちます!

3密を守りつつ仕事頑張ります

皆様も体調管理に気をつけて頑張ってください!

それではまた

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KTMがつづく

2020421114836.jpg今日の天気は晴れていて暖かい

それだけで、やる気がでてきます

いたって単純な性格なのかもしれません・・・・w

先が見えない状況は、誰でも不安でしかたありませんけど元気に頑張りたいと思います!

久しぶりに旋盤で!?らし~い仕事をしています

そういえば、突っ切りバイトを新調したのですが・・・・切れ味最高かw

あのヒヤヒヤとドキドキが少し解消しました

 

202042112242.jpg旋盤で何を作っていたかと言うと

車体計測をする際のポイントツールでした

一台を計測するまでに手間と時間を結構要します

得られる計測データーを精確にするために重要

 

2020421121539.jpgKTM DUKE125

うちの店では珍しい車両が2台続けて計測作業に

先日のRC8に続いてDUKEのご依頼をいただいたのですが!?

計測の結果はフレーム・足回りのアライメントに異常はありませんでした

良かったですね!

通勤に使用せれているDUKEでしたので

これで安心して乗ることができますね

それではまた

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ホンダ CBR250RR

2020419175023.jpgホンダ CBR250RR MC22

次はCBRのフロントサスペンションを組み立てていきます!

再メッキされたインナーチューブをしっかりと洗浄

スライドブッシュなどのインナーパーツ(消耗部品)をすべて交換

フォークオイルにはNUTECフルシンセティックを奢るw

原価の高いオイルをわざわざ使う理由は・・・・・

MOTO TRUEのただの拘りですw

お客様に良い状態を少しでも長く味わってもらいたいだけ!です!

 

202041918811.jpgホイールのベアリングも傷んでいたので交換を

古い車両は色々なとこに故障を抱えているものです

そのへん、人間と一緒かもしれませんね・・・・・

 

2020419181757.jpgCBRを預かるきっかけになった配線カプラーの故障

エンジンがかからない!?

動かなくなってはじめてバイク屋に持っていく・・・・

すると、フロントフォークからオイルが漏れてホイールベアリングまでオイルが浸透し

それが原因でベアリングのグリスが落ちてガタガタになっていると言われるw

電源の不良もレギュレーターのパンクが原因ですよとダメ押しを食らう!?

本当は、他にも修理箇所はあるけど・・・・・

もう少し早めに対処すれば修理箇所は少なくて済みますよw

お客様も分かっているとは思うけど・・・・・

 

2020419183719.jpgお客様と相談のうえ

とりあえず、ここまでを一区切りに

フロント周りはシャキッとリフレッシュできました

CBR250RR(MC22)は人気が衰えない車両です

これからも大切に末永く楽しんでください!

それではまた

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GSXつづき

2020417221318.jpgGSX250S カタナのつづきです

各部品を点検し洗浄をしたら新品部品と組み合わせていくのですが

しっかりと確認をしていきます

意外と使い物にならない部品が多いので(古くなってきた車両は特に)

 

2020417221712.jpg
入っていなかったロックピース

過去に分解したお店で入れ忘れたのかな!?

あっちゃならない事ですけど、たまに遭遇する案件ですw

部品の確保はバイク屋として死活問題・・・・

特にスズキは、古い車両の部品がまだまだ販売されていることが多い!?

バイク屋として、とってもありがたいw

 

2020417222430.jpgサスペンション以外にも

固着して動きの悪いブレーキ周りもオーバーホールしました

当然ながら部品はまだでますよw

でも、どんな部品でも有るわけじゃありませんけどね・・・・

どのメーカーも同じく、外装関係の部品は販売終了が多いです

 

2020417224034.jpg修理完成です

ほかにも、キャブレターのオーバーホールや電装系なども修理しました

まだまだ元気に走れそうです!

それではまた

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2台仲良く

2020415122238.jpgスズキ GSX250S カタナ ホンダ CBR250RR MC22

2台仲良くフロントサスペンションのオーバーホール作業です

ただ、仲が良いだけではありませんw

インナーチューブの状態が似たり寄ったりで!?

再メッキ処理に出しています・・・・・

 

2020415123423.jpgフォークを分解

CBRもGSXもオーバーホールしたのは皆無なくらい汚れています

それに、本来なばついていなければならないロックピースが入っていなかったりw

フォーク内部は危機的状況!?

定期的なメンテナンスをされている物より消耗部品が増えてしまうのは仕方ない

とりあえず、再メッキと共に消耗パーツの到着を待ちます

 

2020415125151.jpgインナーチューブ再メッキの到着です

ピカピカで綺麗ですが、意外と内側は汚いので注意

バフ掛けのコンパウンドのカスなどの汚れが結構残っています

綺麗に洗浄してから組み立て作業へ

ではまた

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計測からの修正作業

2020413185414.jpgKTM RC8

アライメント検査のご依頼です

作業の話からは少し脱線してしまいますが・・・・

車体計測を行うことで、メインフレームの長さやキャスター角などなど

結果は数字で出てきます

なので、RC8がどれくらいスポーツ志向を意識したディメンションなのか!?

軽い車重を活かしたKTMらしいジオメトリーになっています

改めてRC8って面白い!

 

2020413194251.jpg
作業の話に戻します

計測の結果、フロントアライメントに歪を発見

修正か部品交換か迷うぐらいの大きな歪でしたが!?

頑張って修正してみます・・・・

フロント周りをごっそり切り離し修正作業を行います!

 

2020413194640.jpg
ステムの歪を修正中

そして、ステムベアリングは洗浄しハイパーグリスを充填

 

2020413195117.jpg
ステムの歪が大きかったので、時間をかけて何度か修正を行い

無事に完成です

今回、遠方からのご依頼を頂きましたありがとうございます

それではまた

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FKSインストール作業

2020410121454.jpgOHLINS FKS カートリッジキット

大変にご無沙汰してしまったブログの更新です

いま、コロナウイルスで大変なことになっていますが・・・・

頑張って参りたいと思いますのでよろしくお願いいたします!

それでは仕事の話を

正立ダンパーロッドタイプのフロントフォークにFKSカートリッジをインストールします

 

202041012340.jpgノーマルのダンパーロッド式から比べると、部品点数は格段に増え複雑にはなります

その恩恵は!?

ダンパー性能は比べられないほど良くなり、セッティングのバリエーションも増える

なので、あなた好みのセッティングを作り出すことができる

そんな良いことづくめのカートリッジダンパーですが・・・・

 

2020410125057.jpg各オートバイメーカーはなぜ最初からカートリッジ式にしないのか!?

それは簡単な話、コストが全然違うからですね・・・・

今回オーリンズのFKSカートリッジのお値段は95,000円(税別)+専用スプリング20,500円(税別)

きっと、新品サスペンションが買えちゃうお値段だと思います

皆さんは、コストと高性能のどちらを優先させたいですか!?

それではまた

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サスペンションOH

202018173021.jpgホンダ CB1300SB SC54

ブログの更新がないのにもかかわらず・・・

ご覧いただき、大変にありがとうございます!

少しでも更新していきますので、本年もよろしくお願いいたします

 

202018174056.jpg

CB1300スーパーボルドールのお客様

ノーマルのサスペンション時代からオーバーホールのご依頼を頂き

大変にありがとうございます!

前回、サスペンションチューニングを施工したもの

当店のスペシャルフルードは、かなり汚れていますねw

 

202018181729.jpg

前回、チューニングした減衰のバルビングを再度リバルビングしてみました

何度もご依頼頂いているお客様へのサービスで行っていますが!?

お付き合いが長くなればこそ、どんな走り方をされどんな道を走っているのか

そんな事をイメージできるようになってきます!

なので、チューニングしたサスペンションは常に進化させなきゃダメだと思いますw

 

20201818307.jpg

オーリンズ グランドツイン

つづいてリアショックのオーバーホール作業です

バルブとシムも一つずつ点検清掃を

 

202018183457.jpgシール類を交換後、組み立てたらサスペンションブリーダーで

シリンダー内部を真空にしてフルードを充填したら完成です

最高なコンディションで楽しく安全にライディングしてください!

話は変わりますが、昨年より今だ作業場の模様替えが中途半端にw

未完成!?

作業がし辛いので早いとこやらないとw

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あけましておめでとうございます

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セミカートリッジ

2019111520169.jpgスズキ アクロス250 フロントフォーク チューニング

久しぶりの更新です

もうすっかり11月中旬と、今年もあとわずかですね

スズキ アクロス250のフロントフォークをチューニングしていきます!

まずは、分解したパーツ類を綺麗に掃除し各部点検です

 

2019111520247.jpgそして、今回のメインであるセミカートリッジユニット

GMDセミカートリッジKITはある意味で凡用品なので!?

細かな部分をアクロスへ合うように手直し

 

20191115203220.jpgスプリングのプリロードも変更

細かな部品を製作しカートリッジKITを組み込めるように加工します

 

2019111520359.jpgこの様にセミカートリッジをフォークスプリングとダンパーロッドの間に組み込み

ダンパーロッドを通ったフォークオイルがカートリッジへ導かれ減衰を得ます

カートリッジ内部のバルブをオイルが通ることで、上質なダンパーを発生させることが可能です

今までのブレーキング時やコーナーリング中の不安定な動きから

腰のあるしなやかな動きに変わります

今回はご依頼ありがとうございました!

そして、チューニングされたフロントフォークの動きをご堪能下さい。

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